Autoforum

/

Foto: Porsche

V Zuffenhausenu napravují svá předchozí nepochopitelná pochybení, to je dobře. Činí tak ale dost kontroverzním způsobem, to už dobře není. Vypadá to, že se automobilka inspirovala v nedelekém Stuttgartu u jistého Mercedesu, znáte ho?

Pokud dnes zatoužíte po novém Porsche 911 s manuální převodovkou, máte pouze dvě možnosti. Tou levnější je verze T, která počítá s přeplňovaným třílitrovým šestiválcem naladěným na 394 a která vás vyjde na 3,8 milionu korun. Pokud ovšem svůj rozpočet navýšíte o další dvě „mega“, pak můžete zvolit variantu GT3, která ke svému pohonu používá atmosférickou čtyřlitrovou jednotku disponující 510 kobylami. To je ale vše, což na značku, která se sama vidí jako jednu z posledních bašt nadšených řidičů, vážně není nic úžasného.

Kdyby šlo o výsledek volání zákazníků, nešlo by proti tomu říci půl slova. Jenže pohled na statistiky, současné i ty minulé, jen potvrzuje, že zájem o ruční řazení je na vzestupu a pro nemalou část zákazníků je klíčovým prvkem rozhodujícím o jejich přízni. Porsche se nicméně v posledních letech hnalo spíše za zelenými ideály, načež třeba verze GTS, která byla dříve vnímána jako ten správný řidičský kompromis, se stala nesmyslným hybridem. S tím pak sice vedle řady nových nedostatků dorazil i vyšší výkon, ovšem jeho přenos dostal na povel už jen automat.

Pro značku to pochopitelně představuje výhodu v podobě nižších nákladů, ovšem skutečně kráčí tím správným směrem? Ani v nejmenším, jak potvrzují data společnosti iSeeCars. Ta zmapovala poslední pětiletku, během které došlo k nevídanému - ceny ojetých Porsche začaly klesat podobně jako u normálních aut, což bylo dříve nevídané. Stojí za tím generace 992 a domýšlet si, že za tím stojí sporné kroky, které vzdalují auta zákazníkům a umenšují touhu je vlastnit, což logicky snižuje i poptávku po ojetinách, není nemístné.

Něco takového ovšem může mít hrozivé následky, neboť zachování hodnoty bylo jedním z faktorů, které z Porsche 911 dělaly to, čím se sporťák ze Zuffenhausenu stal. Pokud ovšem klientela bude dopředu vědět, že ji značka zkasíruje o pořádný balík, za který jí ovšem nedodá to, po čem touží, a na konci takového svazku bude stát obrovský finanční provar, bude u Porsche nakupovat opakovaně? Stěží.

Vedení si to zjevně začíná uvědomovat, nově proto můžeme přivítat Carreru S s paketem MT, který není ničím jiným než návratem manuálu pod kapotu vcelku běžné varianty, té druhé „odzdola”. Porsche ovšem tuto verzi nabídne pouze v Americe, což je první problém, tam si navíc za kupé naúčtuje 167 100 USD (cca 3,5 milionu Kč), zatímco kabriolet již vychází na 181 tisíc dolarů (3,8 milionu Kč). A to je druhý problém - jednak je to hromada peněz, také je to ale zhruba o čtvrt milionu korun víc než za verzi s automatem PDK, což značka zkouší kompenzovat bohatší výbavou.

Počítat tak lze třeba s podvozkem sníženým o 10 milimetrů, natáčecí zadní nápravou či koly s centrální maticí. Vedle toho nechybí sportovní sedadla s unikátním čalouněním. A poté také cosi, co bychom mohli nazvat „mercedesím balíčkem“. Podobně jako totiž značka ze Stuttgartu tlačí na maximální možný výskyt emblému třícípé hvězdy, tak Porsche v případě Carrery S s paketem MT prakticky všude cpe logo manuálního řazení, ať již jde o kabinu nebo exteriér.

To nám přijde jako poněkud trapný krok, neboť značka nejprve manuál z nabídky prakticky vyřadila, zatímco nyní s ním zachází, jako by šlo o ten největší poklad. Navíc s ním páruje ceny tak vysoké, že je každému jasné, oč tu také jde zkasírování zákazníků ad infinitum a zaplácnutí děr ve firemní kase. Budiž Porsche přáno, ovšem mohou klienti s takovými startovními cenami počítat se zachováním hodnoty jako kdysi? Bude to znovu problém, i když sám vůz žádoucí nepochybně je.

Porsche ale při své aktuální minimální ziskové marži peníze prostře potřebuje. A tak aspoň přichází s tím, co lidé chtějí, na čem je může „podojit”. Proč to ovšem nedělá i v Evropě, nechápeme. Tady aspoň už chystá nový spalovací Macan (resp. auto, které ho zastoupí, jmenovat se má jinak), neboť v provozu již byly nachytány prototypy přepracovaného Audi Q5, které znovu poslouží jako výchozí bod pro zuffenhausenskou variantu. Vidět ho můžete níže. Snad také nebude stát o čtvrt milionu víc než současný elektrický propadák.

Zdroje: Porsche, iSeeCars, stephanbarral@Instagram

Petr Prokopec