Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Ze změn zahrnujících také kvalitnější materiály v interiéru nebo rozšířenou výbavu již sedan (ne)prodávaný v Evropě profitovat nebude.

Třetí generace Samsungu SM5, kterou v Evropě známe jako Renault Latitude, je na trhu již od roku 2009. Za tu dobu se dočkala několika faceliftů, které měly vůz udržet v popředí zájmu publika. Důvod je prostý, sedan střední třídy představuje pro korejskou značku vskutku zásadní želízko v ohni. Krátce po svém debutu totiž sbíral na 700 objednávek denně. Posléze sice tak enormní zájem opadl, i loni si však model SM5 koupilo v průměru 2 500 zákazníků měsíčně. A právě o tuto klientelu Samsung nechce přijít, pročež tu máme další modernizaci.

Ta se zvenčí soustředí zejména na přední část vozu, kde najdeme novou čelní masku s větším množstvím chromu než doposud. Přepracován pak byl i nárazník, ve kterém trůní nové mlhovky tvořené diodami. To je ale vše, přesunout se tak můžeme na záď, kde se objevují nové dekorativní prvky zvyšující přitažlivost karoserie. Zmínit pak ještě můžeme nová litá kola či zpětná zrcátka s integrovanými směrovými světly, tím ale v rámci exteriéru končíme.

V interiéru již korejská automobilka příliš neřádila, zaevidovat totiž můžeme pouze kvalitnější plasty. Ve vyšších výbavách je možné počítat s dřevěným obložením, standardem se pak nově stává zpětné zrcátko s funkcí Hi-Pass, díky kterému je možné spárování chytrého telefonu s palubním displejem. Opomenout pak nesmíme ani příchod multimediálního systému R-Link2 s vícero funkcemi a aplikacemi.

Pod kapotou již k žádným zásadním změnám nedošlo, počítat lze tedy i nadále se čtyřmi pohonnými jednotkami. Základem je benzinový dvoulitr, jehož 141 koní přenáší na přední kola převodovka CVT. Dále je na řadě přeplňovaná jedna-šestka o 190 koní, která je standardně spárována s dvouspojkovým automatem EDC. Ta samá převodovka pak nechybí ani u 1,5litrového dieselu naladěného na 110 koní.

Posledním agregátem je opětovně dvoulitr LPI, ten však kromě benzinu dokáže spalovat rovněž LPG. Produkovat má 140 koní, jejichž přenos má opět na starosti CVT. Podle odhadů značky by se přitom právě pro tento model mělo rozhodnout okolo 60 procent kupujících, výhled na letošní rok pak počítá se 30 tisíci registracemi. Oproti loňsku tak zjevně nemá dojít ani k nárůstu, ani k poklesu, pouze k zachování stávajících čísel.

Dodat lze již pouze tolik, že veškeré změny zůstanou poplatné pouze korejskému trhu. Zmiňovaný Latitude totiž na Starém kontinentu příliš neuspěl, načež Renault pomalu končí s veškerým marketingem a stejnou chybu prý již zopakovat nehodlá.

Petr Prokopec