Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Dlouhá doba uplynula od chvíle, kdy Holaňdané poprvé ukázali koncept jejich představy o supersportu nejvyšší kategorie. Sarthe je nyní hotové a rychlost rozhodně nepostrádá.

Sen nové, tudíž jen velmi málo známé holandské automobilky se po čtyřech letech usilovné práce stává skutečností. Vencer by se svým modelem Sarthe, který nám dříve už několikrát ukázal v podobě předprodukčních verzí, očividně rád zamíchal kartami exkluzivních supersportů zavedených značek, neboť jeho výkon nebude ani v nemenším nízký a cena zase naopak nedosáhne astronomických výšin. O potřebnou exkluzivitu se postará velmi omezená produkce, která počítá od příštího roku s výrobou jednoho kusu každý měsíc. První kus si však odveze zákazník ještě letos na Vánoce.

Produkční model je od předchoho konceptu vystaveného v minulém roce na exhibici v Monaku rozdílný asi ve stovce dílů. Nejdůležitější zpráva pro nás pramení z použití jiné jednotky než dříve avizovaného osmiválce LS3 od GM, který poháněl Corvette v generaci C6. V útrobách Sarthe se za dvoumístnou kabinou objevil o decilitr větší agregát, který spolu s řádnými úpravami dostal do vínku přeplňování.

Výsledný výkon dosahuje přesně na 622 koní při 6 500 otáčkách a tvůrci se u motoru kasají maximálním točivým momentem 838 Nm (při čtyřech tísících) a také rychlejší odezvou na sešlápnutí plynového pedálu. Z továrny u města Vriezenveen bude ve výsledku vyjíždět dvoumístný vůz s pohonem zadních kol, diferenciálem s omezeným prokluzem a šestistupňovou manuální převodovkou spojenom s motorem prostřednictvím dvoukotoučové spojky.

Díky hmotnosti dosahující s provozními kapalinami na 1 390 kilogramů bude schopen holandský bolid zrychlovat z klidu na stovku za 3,6 sekundy a rozjet se až na 338 km/h. Zajímavostí je údajně hybridní prostorový rám vyrobený z vysokopevnostní oceli a pomocními bezpečnostními rámy z chrom-molybdenu, přičemž podlahová plošina vznikne z hliníku. Panely karoserie zase využívají služeb karbonových vláken, což ve výsledku poskytlo možnost vůz ideálně vyvážit - 45 procent hmotnosti připadá přední a 55 zadní nápravě.

Sarthe s rozvorem 2 791 milimetrů je dlouhý 4,515 metru, široký bezmála dva metry, avšak na výšku mu naměříme pouze 1 190 milimetrů. Pro ideální vedení stopou byl jeho podvozek obdarován dvojitými lichoběžníky na obou nápravách a také karosérií s vypiplanou aerodynamikou. Na té se podílí mimo jiné automatický zadní spoiler, který se vysune, jakmile překročíte rychlost 100 km/h.

Minimalistický interiér adoptoval ty nejlehčí materiály, kterým dominuje karbon použitý v kombinaci s kůží a alcantarou. Pokud se vám zdá kabina na snímcích příliš ponurá, pak vězte, že Vencer zákazníkům nabízí různé barevné odstíny. Všichni ale dostanou velký středový digitální barevný displej sloužící zobrazování všech jízdních dat (rozhraní Central Inforamtion System) i tabletoidní obrazovku v nejnižší části palubky k obsluze všech palubních systémů. Jistě vás zaujal také vysoký středový tunel a kovová páka převodovky, stejně tak i parádní zpracování dovedené takřka k dokonalosti.

Vencer nám tvrdí, že i přes ono výhradně sportovní zaměření se jedná o vůz schopný každodenního transportu, k jehož zpříjemnění je tu adaptivní podovozek schopný zvyšování světlé výšky. Startovací cena byla stanovena na 270 882 Euro (cca 7,47 milionu korun) bez daně, což na jednu stranu není málo, ale pokud chcete prohánět koníky z Maranella v něčem opravdu mimořádném, pak se na toto numero lze koukat rázem jinou optikou. Automobilka se s prvním modelem chystá nejen do Evropy ale také do Číny.

Vencer dovedl model Sarthe konečně do produkční podoby. Za 7,5 milionu bez daně bude vyrábět od příštího roku každý měsíc jen jeden kus

Adam Šrámek