Autoforum

/

Foto: Audi

V posledních letech Němci ani nezkoušeli popírat, že ikonická jednotka, s níž jsou spojováni už od roku 1976, míří do propadliště dějin. Nyní hrozí, že takový osud potká celou automobilky, proto zkouší daný požár hasit. Jenže jim trochu dochází voda.

Už skoro dva roky se mluví o tom, že Audi skončí se svým ikonickým pětiválcem. Tedy s motorem, který je součástí nabídky značky už od roku 1976 a definuje ji jako máloco jiného. Zpočátku takové hlasy nebyly až tak překvapivé, neboť Němci spojovali svou budoucnost už jen s elektromobily, přičemž už letos a ani nikdy později neměli představit jediné nové spalovací auto. Taková by v jeho nabídce jen dožila a od roku 2033 by v ní vůbec nefigurovala.

Byl to od začátku naprosto absurdní plán. A pokud by Audi lpělo na jeho dodržení, firma by to mohla zabalit - ostatně za první letošní kvartál dodala celosvětově jen 42 tisíc elektrických aut, což je i na její poměry plivnutí do rybníka. Němci proto rámcový plán zrušili a revidují i jednotlivé kroky, které byly jeho součástí. A díky nakonec pětiválec z povrchu zemského zmizet nemusí.

Podle Rolfa Michla, šéfa divize Audi Sport, automobilka hledá způsob, jak ho protáhnout přísnější emisní normou Euro 7, která začne pro všechny platit od listopadu. „Jsme si vědomi historického významu pětiválce. Jednání stále probíhají, a lidé, kteří mě znají, vědí, že mám pro něj osobní slabost. Je neskutečně charakteristický a pevně ukotvený v naší historii. Takže uvidíme,“ uvedl Michl pro Autocar.

Michl dohlížel na příchod všech tří generací modelu RS3, který i dnes považuje za klíčový. „Emoce se začínají rodit v kompaktním segmentu,“ uvedl s tím, že by automobilce chybělo dostupnější auto pro nadšence, které by následně mohla lákat na modely jako RS4, RS5, RS6 a další. Zároveň ale také přiznal, že žádné definitivní rozhodnutí zatím nepadlo, takže naplněn může být i původní scénář. ale také nemusí.

Audi by ke kladnému rozhodnutí jistě pomohla pomoc dalších součástí koncernu VW. Dnes se motor 2,5 TFSI montuje jen pod kapotu Audi RS a Cupry Formentor VZ5, což je prostě málo. Nejvíc by mohla podaná ruka od churavějící hvězdy koncernu VW, tedy modelu Golf, s nímž byl pětiválec nejednou spojován. Ale vůz ho nakonec nikdy nedostal. Pomohl by ale i návrat Audi RS Q3 a co taková Škoda Octavia? I to by byla cesta k vyšším úsporám z rozsahu, cesty zkrátka existují. Ale v posledních letech se nezdá, že by se po nich Audi chtělo chodit, to vážně ne...

Zdroj: Autocar

Petr Prokopec