Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Pohonné jednotky Efficient Dynamics srážejí v benzinovém i dieselovém provedení spotřebu o 5 procent. A benziny jsou výkonnější než dnes.

Pro mnichovskou automobilku je nejdůležitější premiérou příštích měsíců nové BMW řady 5. Jedny z posledních informací sice naznačovaly premiéru až v lednu v Detroitu, ty nejnovější ovšem vrací do hry Paříž. Do francouzské metropole by přitom sedan měl dorazit s čerstvě odhalenými, modernizovanými pohonnými jednotkami Efficient Dynamics. Ty jsou navrženy tak, aby mohly být usazeny příčně i podélně. Kromě pětky je tak dostanou nejen další modely automobilky, ale také Mini.

BMW zároveň dodává, že hlavním zaměřením bylo zlepšení spotřeby, snížení emisí a hladší chod. Zároveň by agregáty měly také lépe znít. Stranou nezůstalo ani navyšování výkonu, pročež v případě benzinových jednotek lze počítat s extra 7 koňmi a 20 Nm točivého momentu. Spotřeba paliva resp. produkce CO2 byla pro změnu snížena o 5 procent, zlepšeno bylo také celkové složení výfukových plynů. Motory tak mají plnit mnohem přísnější regule, jež vejdou v platnost v příští dekádě.

Proč ne, překvapí však, že mezi novinkami byly představeny pouze 1,5litrové tříválce a dvoulitrové čtyřválce. Snad to neznamená, že s více válci už BMW nepočítá a ni tím nechceme tvrdit, že první pod kapotu nové řady 5 zamíří i tříválce. BMW však tuto možnost již mnohokrát připustilo, pročež bychom se nakonec takovému kroku ani nedivili. Spekulace ale tentokráte ponecháme stranou, místo toho přistoupíme k faktům. Ty spočívají v příchodu technologií souhrnně označovaných jako TwinPower Turbo.

Očekávat tedy můžeme přímé vstřikování paliva, variabilní zdvih sacích ventilů Valvetronic či variabilní časování Double Vanos pro sací i výfukové ventily. Turbo je nyní součástí hlav válců, přičemž přímé vstřikování paliva operuje při maximálním plnicím tlaku 350 barů - tedy mnohem výše než u současných benzinových agregátů. Podle BMW tím dochází k mnohem přesnějším dodávkám potřebného paliva a tedy ke snížení spotřeby a emisí.

Míru škodlivosti výfukových plynů by zároveň měl redukovat i nový chladicí systém, jehož součástí jsou separátní pumpy a okruhy pro hlavu i blok válců. Aby byl celý proces optimalizován, je potřeba u obou komponentů odlišného stupně chlazení. Dále pak můžeme zmínit ještě vyvažovací hřídele, které jsou důležité hlavně u tříválců, v jejich případě byl kvůli snížení hluku implementován jednoduchý rozvodový řemen.

Přesunout se můžeme k dieselům, kde lze taktéž počítat s pětiprocentním snížením spotřeby resp. CO2 a zaměřením na složení výfukových plynů. Všechny verze čtyřválce přitom již mají technologii twin-turbo, jež byla dříve vyhrazena pouze silnějším verzím agregátu. Nízkotlaké turbodmychadlo užívané v nízkých otáčkách má elektricky stavitelné lopatky, zatímco to vysokotlaké je integrováno do rozvodů výfuku.

Pro tříválce i čtyřválce byla zavedena nová recirkulace výfukových plynů EGR, která má zajistit hlavně snížení emisí NOx. Asi proto nepřekvapí, že všechny pohonné jednotky jsou vybaveny selektivní katalytickou redukcí a vstřikováním roztoku močoviny AdBlue přímo do výfukových par. Dále můžeme zmínit přepracované vstřikování common-rail, samotné vstřikovače pak profitují z vylepšených senzorů zajišťujících vyšší přesnost dávky vstřikovaného paliva.

Tlak vstřikovaného paliva přitom vzrostl na 2 200 barů u tříválců a 2 700 barů u čtyřválců. Největší novinkou je pak neobvyklé asymetrické vrtání válců, kdy ty nemají stejný průměr po celé délce. Ve spodní části jsou totiž lehce rozšířené, což podle techniků BMW eliminuje termální a dynamické síly, jež na motor působí. Pístní korunka by totiž jinak byla na vrcholu příliš uvolněná, zatímco ve spodní části stísněná. Vše by se pak projevilo zvýšeným třením při každém zdvihu pístů.

Tím jsme se dostali až na konec, žádná další konkrétní fakta automobilka již neuvedla. Ve výsledku tedy není jisté, zda se nové pohonné jednotky skutečně pod kapotou nové řady 5 objeví, nicméně zrovna tyto střípky skládanky do sebe ideálně zapadají. Uvidíme tedy během příštích pár týdnů, kdy by mělo dojít k virtuálnímu odhalení sedanu, zda jsme trefili hřebíček na hlavičku. A také se necháme překvapit, jakou mají u BMW budoucnost šestiválce - nulovou snad nikoli, že jsou v Mnichově na druhé koleji, je ale zřejmé...

Petr Prokopec