Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Downsizing a přeplňování jsou vážně u konce s dechem. Jediná značka aut, která se mu brání, teď dokonce hovoří o zcela opačném postupu.

Americká organizace EPA nedávno představila studii Light Duty Fuel Economy Trends. Ta se zabývala reálnou spotřebu aut modelového roku 2016, přičemž konstatovala to samé, co v předchozích třech letech. Tedy že nejúspornější vozy vyrábí Mazda. Jinak také značka, jenž nepodlehla mánii downsizingu, přeplňování, hybridizace a elektrifikace. Z techniky tohoto ražení nesáhla téměř po ničem, přesto už čtyři roky v řadě patří na úplný vrchol.

Z trůnu navíc japonská automobilka hned tak slézt nehodlá, jak bylo ostatně patrné na autosalonu v Los Angeles. Na motor show totiž Mazda představila novou generaci modelu CX-5, v jehož případě nejmenším motorem je dvoulitrový čtyřválec. Kromě toho pak SUV pohání ještě 2,2litrový turbodiesel a 2,5litrová benzinová jednotka. Podle vedení značky ale to nejlepší teprve přijde.

„Naším cílem je další zefektivnění spalovacích motorů. Myslíme si, že se v něm stále ještě skrývá nemalý potenciál. Tím myslím, Mazda je v Severní Americe již nyní nejúspornější značkou bez toho, aniž by nabízela hybrid. Stále je přitom co zlepšovat - takže nevím, proč bychom měli závodit ve snaze vyvinout hybridní variantu,“ uvedl k tématu šéf australského zastoupení Martin Benders.

Jelikož značka hodlá dále pracovat na vyšší efektivnosti spalovacích motorů, pomůže jí to i s efektivitou hybridního systému, až takový krok bude nezbytně nutný. „Pokud učiníte základní jednotku nadmíru efektivní a budete muset přidat hybridní část - což je drahé - poté úroveň hybridizace nemusí být až tak zásadní,“ dodává Benders.

Řečeno jinými slovy, i Mazda připouští, že na alternativní pohon jednou dojít může. Než se tak ovšem stane, hodlá dovést k dokonalosti spalovací agregáty. Turbem a menším objemem? Zapomeňte, motory Mazdy budou nadále pracovat s atmosférickým plněním a co více, dojde k navyšování počtu válců i objemu. Právě tímto způsobem totiž dle automobilky může dojít k dalšímu snižování žíznivosti, navzdory trendům.

Ty dosud prosazovaly downsizing a přeplňování, tato éra je však i podle Mazdy u konce kvůli příchodu nových měřících cyklů beroucích více v potaz reálný svět. „Většina evropských výrobců začala namísto downsizingu mluvit o upsizingu. To jsme ale zmiňovali již před pěti lety, kdy každý říkal, že zmenšování objemu je lepší. Nyní ale vše kráčí směrem, jakým jsme se vydali my,“ uvádí šéf vývoje Kiyoshi Fujiwara.

Ten rovněž zmiňuje, že další přeplňování „již není důležité pro budoucí technologie“, i když připouští, že potřeba bude. Důvodem je fakt, že značka nemá dostatek financí na to, aby investovala do objemů s vyšším počtem válců. Tedy prozatím, Fujiwara ovšem zmínil i třílitry či čtyřlitry. Tedy jednotky, v jejichž případě již čtyřválce nejsou vhodné a tudíž je vyloučeno i ono přeplňování.

Tímto směrem dle šéfa vývoje začínají mířit i jiné značky, včetně těch z koncernu VW a zdá se, že změna trendu je neodvratná. Dle šéfa vývoje Mazdy tak nyní značka opět stojí na počátku, neboť musí uspořit peníze, aby mohla investovat do objemnějších motorů s větším počtem válců.

Kromě objemnějších atmosférických motorů Mazda i nadále počítá s turbodiesely. Ty se v případě modelu CX-5 podílejí na prodejích z 15 až 20 procent, což má jen dokazovat, že skandálem Volkswagenu nebyla automobilka nikterak zasažena. „Je to čistě problém někoho jiného,“ dodává Benders.

Zdroj: Car Advice poprvé a podruhé

Petr Prokopec