Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Ne, že by to jakkoli zapadalo do dosavadní „downsizingové praxe” koncernu VW do Golfu a spol ale nová jednotka beztak nemíří, alespoň ne v rámci EU.

Nedávno jsme vás informovali o tom, že Volkswagen chce do čtyř let nabízet pouze přeplňované motory. Těžká práce to nebude, stačí se zbavit pár posledních mohykánů jako je 1,2 HTP nebo 3,6 FSI a ve Wolfsburgu si budou moci udělat další fajfku u slova „Gemacht!”.

V případě prvního zmiňovaného motoru už víme, že jeho katem bude menší tříválec 1,0 TSI, v případě toho druhého jsme ale předpokládali, že tečku za jeho životem napíše nějaké dvoulitrové turbo. Možné to nakonec je, alespoň v některých modelech by jej ale mohla nahradit poněkud důstojnější jednotka, která chce znovu použít známé komerční označení VR6.

Patrně jen naprostí automobiloví ignoranti nebudou vědět, co naznačuje, ale pro pořádek - jde o vidlicový šestiválcový motor, jehož úhel sevření válců je ale tak malý (15°), že má blízko i k motoru řadovému. Proto V (Verkürzt) a proto R (Reihenmotor) bok po boku. Smyslem této konstrukce odedávna bylo hlavně vměstnat celé pohonné ústrojí do co nejmenšího prostoru a umožnit jeho jednoduchou montáž i do aut s koncepcí „vše vpředu”, proto bude známý hlavně z aut jako Golf nebo Passat. Že by VW chtěl vrátit šestiválce (v Passatu je tedy ještě k mání, ale podle nás mu zvoní hrana) do „tak malých” modelů, je sice nepravděpodobné, kompaktní rozměry se ale zřejmě budou hodit i ve větších autech. A nakonec do nového Passatu by další VR6 mohl zamířit i tak, třebaže nejspíše ne v emisními normami zbité Evropě.

Informují o tom kolegové z amerického Autoweeku, podle nichž je nový motor VR6 ve finální fázi vývoje. Péči o tento projekt má pod palcem Fritz Eichler, který se dříve staral o vývoj motorů v Mercedes-AMG a objemnější motory mu tak dozajista nejsou cizí. Nový VR6 by měl vsadit na třílitrový objem, znovu 15° úhel rozevření válců a na rozdíl od dřívějška na dvojité přeplňování.

Jeho prototyp se prý objevil již v prototypu VW Design Vision GTI, což by potvrzovalo informaci o tom, že Volksswagen takový motor skutečně má. V extrémním Golfu pro letošní Wörthersee se ale pyšnil až 503 koňmi, což v praxi korespondovat nebude. Sériová verze se má s výkonem pohybovat mezi 340 a 450 koňmi, což by nasvědčovalo použití v autech, které dnes sází na motory od 3,6 V6 až po menší osmiválce. Tohle je ale zatím jen spekulace.

Byl by to od Volkswagenu poměrně odvážný krok, tedy pokud by opravdu udržel šestiválcové motory i pro evropské verze Passatu nebo Superbu. Jestli se to stane, nebo naopak půjde o motor nahrazující ještě větší jednotky či působící zejména v USA, ukáže teprve čas.

Zdroj: Autoweek.com

Petr Miler