Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Vzhledově upravená Tesla S nepřekvapila, díky modifikacím převodového ústrojí však rychleji vyrazí z místa. Detailní parametry však svět zatím nezná.

Americký úpravce Saleen se, jak je již chvíli známo, pustil i do Tesly Model S. Není jediný, kdo něco takového dělá, dříve jsme tu měli také názor Unplugged Performance na vzhled tohoto stroje. Saleen se však podíval i na útroby Tesly S, podobně jako má v plánu britský Litchfield. Detailů nicméně mnoho známo není ani teď.

Vzhled jsme tak nějak očekávali podle dubnových skic, které odhalily nárazníky, změnu kol a zpráva skici doprovázející slíbila zlepšení i na poli techniky, Model S měl dostat například karbon-keramické brzdy. Pozměněné nárazníky jsou vyrobeny z karbonu, stejně jako i ostatní doplňky, a aerodynamika údajně funguje - včetně difuzoru pod zadním nárazníkem.

Co však nákresy neukazovaly, jsou leštěná hliníková kola, která jsou sice krásná, ale obludně velká - obouvají pneumatiky Michelin Pilot Sport 255/30 ZR22. Pohodlí jízdy na takto tenkých pneumatikách musí dostat na frak, na druhou stranu by ale neměl být problém nechat si namontovat kola o palec či dva menší.

Pod koly se, jak bylo dříve slíbeno, skrývají karbon-keramické brzdy. Úprav se dostalo také odpružení, Saleen namontoval vlastní závodní tlumiče S4 spolu s novými stabilizátory, které mají zlepšit chování vozu bez obětování pohodlí. Je také možné si objednat nastavitelný podvozek, který podle tiskové zprávy umožní vůz přitvrdit pro jízdu po závodním okruhu a pak zase vrátit do původního stavu pro pohodlnou jízdu domů. Nicméně, jak dopadne Tesla S na skutečně náročném okruhu, jsme nedávno viděli.

Další úpravy mechaniky spočívají v instalaci nového převodového ústrojí s poměrem 11,39:1 a samosvorného diferenciálu vlastní konstrukce Saleenu. Tyto dvě změny mají Modelu S pomoci lépe vystřelit z místa. Detailní jízdní parametry svět zatím nezná; pokud však název FourSixteen má odkazovat na výkon, dovolíme si jízlivě poznamenat, že 416 koní má i standardní verze Performance, na které je FourSixteen založen. To znamená i 85kWh baterie a reálný dojezd šnečím tempem do 370 km, jak ukázal dlouhodobý test webu Edmunds.com. 4,4vteřinové zrychlení na stovku by se však mohlo o kousek zlepšit. Že by se tedy tuner nechtěl příliš chlubit tím, že jeho stroj není výkonnější než sériová verze?

Saleen nezapomněl ani na interiér tohoto stroje, o kterém říká, že je inspirován superauty. Sedadla i palubní desku potáhl novou kůží a jako dekorace se i sem nastěhoval karbon. Upravena byla také středová konzola, která podle tiskové zprávy nabízí i držák nápojů v dosahu ruky řidiče. Přední sedadla dostala lepší boční vedení díky úpravě polstrování a podobné změny se dočkala také zadní třímístná lavice, která nyní nabídne lepší posez krajním pasažérům a méně pohodlí tomu uprostřed.

Sedmnáctipalcový dotykový displej, který obsahuje v podstatě všechny ovládací prvky vozu a který je zdrojem častých problémů, zůstal na svém místě. Všimněme si ale, co na fotografiích ukazuje - je to reklama na další produkty Saleenu. Které jen tak náhodou všechny spalují spousty benzínu, aby nabídly lepší výsledky, než to zvládne Tesla.

Za tohle všechno si Saleen řekne o 152 tisíc dolarů, tedy asi 3,1 milionu korun. Takovouto částku však zaplatí málokterý zájemce, a to pro státní zvýhodnění elektromobilů. Třebaže upravený pro vyšší výkon, i Saleen FourSixteen je stále elektromobilem, a tak má na trh deformující bonusy nárok. Podle předběžných informací by v Kalifornii měl tento stroj začínat na 142 tisících dolarech (2,9 milionu korun).

Živé fotky ukazují Saleen FourSixteen na denním světle

Marek Bednář