Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Ferrari už přiznává, že SUV postaví. Riskuje tím víc, než se na první pohled zdá
3.8.2017 | Petr Prokopec | Přidat příspěvek
Může SUV Ferrari poškodit image značky? V dnešní době pravděpodobně nikoli. Je tu ale jiný problém, kterému se Ferrari vystaví rozšířením produkce.
O příchodu SUV s logem Ferrari se začalo poprvé mluvit v roce 2011, tehdy však šéf koncernu FCA Sergio Marchionne řekl jasné „ne“. Jenže o nějaké tři roky později svůj názor změnil, i když v mezičase stihl prohlásit, že bychom ho nejprve „museli zastřelit”, aby takový vůz se vzpínajícím se koníkem ve znaku vznikl. Právě tento obrat byl přitom měl být jedním z důvodů, proč si Luca di Montezemolo musel v Maranellu sbalit své saky paky, jakkoli Marchionne nic takového nikdy nepřiznal.
Že Ferrari směrem SUV míří, letos ovšem jen potvrdil šéf produktového marketingu značky Nicola Boari, který na ženevském autosalonu oznámil, že Ferrari rozhodně nepohrdá SUV jako takovými. Automobilka místo toho jen bere v potaz více než kdokoliv jiný klíčové aspekty v podobě vysoké hmotnosti či náklonů karoserie, které je zapotřebí vyřešit, jinak by vůz nebyl pravověrným Ferrari. Jakmile se to ale povede, cesta je volná.
A nyní je už jasné, že značka vhodné řešení našla. Marchionne nejnověji Auto News prozradil, že Ferrari takové auto „pravděpodobně postaví”, což lze považovat skoro za oficiální potvrzení. I podle zdrojů zevnitř automobilky je čtyřmístný „užitkový vůz“ (Ferrari mu nebude říkat SUV, když jej léta odmítalo, že, bude to UV nebo FUV...) na cestě, přičemž Ferrari má napomoci do roku 2022 zdvojnásobit zisk. Pokud do dané rovnice dosadíme ještě rok, jaký se píše letos a fakt, že vývoj nového vozu zabere minimálně čtyři léta, pak je zjevné, že v Maranellu se již kolečka celého soukolí skutečně začala dávno otáčet.
Jakmile ovšem Ferrari své portfolio rozšíří o nový model, navíc takový, v jehož případě se dá počítat s výrobou v masovějším měřítku, bude muset nevyhnutelně čelit zásadnímu problému. Produkce značky by totiž měla překročit deset tisíc aut ročně, díky čemuž již Ferrari nebude moci počítat s benevolentnějšími regulacemi, které se týkají normované spotřeby paliva resp. emisí CO2. Možnost překročit limity bez výraznějšího postihu je totiž spojena právě s tímto množstvím - výše už bude na Ferrari pohlíženo stejně jako na Volkswagen.
Podle analytiků by přitom produkce značky měla někdy v roce 2021, kdy má SUV zamířit do prodeje, narůst na zhruba 15 tisíc aut ročně. Je tedy vlastně jen logické, proč automobilka v posledních letech neustále zmiňuje přeplňování u osmiválců a hybridizaci spojenou s dvanáctiválcovými jednotkami. Bez downsizingu, turbodmychadel a elektromotorů totiž nebude možné přísnějším limitům vyjít vstříc.
Ferrari se pochopitelně může rozhodnout limity překračovat a veškeré platby navíc přenést na bedra svých zákazníků, to ale zjevně učinit nehodlá. Ono SUV totiž má být k dispozici komukoli, kdo na něj bude mít, a to už zavání konkurenčním bojem, kterého se dnes Ferrari neúčastní. A vzhledem k tomu, o jakých nadlimitních emisích CO2 se tu bavíme (klidně stovky g na km) a kolik si za ně „účtuje” EU (95 Eur za 1 nadlimitní gram) je jasné, že Ferrari nemůže zůstat k normované spotřebě lhostejné.
Automobilka tak kvůli SUV riskuje negativní důsledky změny způsobů pohonu pro celé své portfolio - s turbem i hybridem už přišlo, pořád to ale není standard. S hrozbou platit třeba 19 000 Eur (skoro půl milionu Kč) za každé prodané auto EU (ekvivalent 200 nadlimitních gramů CO2 na km) bude muset tlačit normované emise dolů, protože tohle je moc peněz i pro Ferrari. A je otázkou, jak se na jakoukoli regulacemi - nikoli trhem - vynucenou technickou změnu budou u tak prestižní automobilky tvářit zákazníci. Riskovat ztrátu jejich přízně je přitom to poslední, co by si Ferrari mohlo dovolit...
Ferrari již SUV málem vyrobilo, takto totiž vypadal prototyp modelu FF dle návrhu karosárny Italdesign
Zdroj: Bloomberg
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
včera - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Pre Jerez včera 15:00
- Senzace: Bimota v SBK 2025 s továrním týmem Kawasaki včera 13:00
- Časový program Gran Premio Estrella Galicia 0,0 de España včera 10:00
- Vostatek po Assenu: „ Na suché trati jsem se cítil silný, na mokré to nešlo“ 24.4.2024
- Začalo letošní MS-Side 24.4.2024
Nejčtenější články
- Luxusní SUV jde i v roce 2024 pořídit s ručním řazením, relikt starých časů nepochopitelně zůstává v nabídce
26.3.2024 - Sexy nová Dacia Duster má konečně české ceny. Začínají ještě o dost níž, než se čekalo
27.3.2024 - Nový krok VW ukazuje, proč automobilka přichází o nejlepší techniky, její R v nové podobě nemůže fungovat
27.3.2024 - Aston Martin vrátil do kabin svých aut tlačítka. Pozoruhodnou cestou zjistil, jak moc lidem vadí je nemít
27.3.2024 - Tesla Cybertruck mohutně skóruje při dopravních nehodách, ostatní auta se od ní odráží jako kuličky v pinballu
27.3.2024
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva