Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Porsche kombi vlastní značky nikdy nevyrobilo, pro další automobilky z Německa ale ostrá auta dělalo. Kombíky 500E existují jen dva.

Mercedes 500E je jedním z aut, která definovala třídu supersedanů - na jednu stranu komfortních a prostorných, na druhou velmi výkonných a nekompromisně rychlých aut. Že takové auto pochází od Mercedesu, nepřekvapí, jen schopnosti inženýrů třícípé hvězdy by ale nestačily k tomu, aby se z 500E stala taková legenda, jakou je dnes.

Mercedes tehdy část vývoje a ruční výrobu vozu svěřil Porsche, které se do auta otisklo takovým způsobem, že 500E dynamicky nezapadne ani dnes. Pod jeho kapotou si našel místo velký pětilitrový osmiválec s atmosférickým plněním, který dával výkon až 240 kW (326 koní) v 5 700 ot./min a pracoval s vozem vážícím více než 1 700 kg. To nedělá žádný úchvatný poměr, přesto se Porsche podařilo „vytřískat” z tohoto vozu obdivuhodnou dynamiku. Udávaná akcelerace z 0 na 100 km/h za 6,1 sekundy a maximální rychlost 260 km/h byly spíše konzervativní hodnoty - dobový tisk vozu naměřil stovku i za 5,5 sekundy.

Co je důležitější, vůz díky pečlivému ladění podvozku a ovládacích prvků dokázal svou rychlost prodat i jinde než na Autobahnu a spolu se svým vzhledem si vysloužil tehdy ne až tak zprofanované označení „vlk v rouše beránčím”. Však se na tohle auto podívejte - je to seriozní manažerský sedan, ne sporťák. Jenže on byl tak trochu obojím, před 26 léty.

Vznikla tak skutečná legenda, dodnes ceněný vůz, který si za čtyři plné roky své výroby získal přes 10 tisíc zákazníků. Potíž ale byla, že se vyráběl jen jako sedan, což pro některé bylo málo. A tak krom Mercedesu a Porsche muselo přijít ke slovu třetí slavné jméno - Günter Artz.

Tento člověk se proslavil šílenými přestavbami jakým byl třeba VW Golf 928 - vzal techniku nejdražšího Porsche, spojil ji se vzhledem tehdy nejlevnějšího Volkswagenu a stvořil jeden z nejbláznivějších sleeperů všech dob. Zákazníkům ale dokázal dodat i rozumnější věci, a tak se stalo, že u Artze postavili dva kombíky 500 TE. Vzali tedy onen supersedan od Porsche a udělali z něj... superkombi od Porsche, jinak to nelze nazvat.

Z hlediska označení „kombi od Porsche s jinou značkou” to není takový unikát, tou dobou stavěli v Zuffenhausenu rovněž Audi RS2, matku splašených kombíků. V případě 500 TE postavených jinak než na koleně to ale unikát je - jeden vůz si Artz postavil sám pro sebe, druhý dodal zákazníkovi. A právě ten první je nyní k mání, jde prý o poslední auto, kterým Günter Artz jezdil před svou smrtí.

Je to pozoruhodný stroj, ještě větší sleeper svou technikou jinak dokonale odpovídající uctívanému 500E. A je zrovna na prodej, což je stav, který jsme dosud nikdy nezaznamenali - jde o skutečně unikátní příležitost vlastnit kus německé automobilové historie. Auto jezdilo, má na tachometru 330 tisíc km, majitel ale říká, že nedávno prošlo renovací a bylo vždy pečlivě servisováno. Stav tedy má být vynikající, ale upřímně, tohle je spíše relikvie než auto, které byste si koupili na „natáčení” dalších statisíců kilometrů.

Toto se prostě vídá zřídka. Pár aktuálních fotek doplňujeme staršími snímky a můžeme vám ukázat také původní fakturu za přestavbu - stála skoro 45 tisíc německých marek, v roce 1993 velké peníze. A malou částku vůz nestojí ani dnes - 68 tisíc Eur, tedy asi 1,8 milionu Kč. Za „olítaný”, 23 let starý vůz to jistě leckomu přijde hodně. Jenže tady se cena měří jinými parametry... Podívejte se na něj, aspoň za pohled tohle superkombi z dob, kdy podobná třída aut prakticky neexistovala, rozhodně stojí.

Snímky auta z minulých let ukáží více

Zdroj: Springbok Sportwagen

Petr Miler