Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Jeho revoluční dveře mu měly zajistit přízeň publika, místo toho se ale staly přítěží. Tou se nakonec stal i B-Max jako takový, teď končí bez nástupce.

Když se B-Max v roce 2012 představil na autosalonu v Ženevě, ohodnotili jsme jeho kvality slovy prostorem neohromí, konstrukcí dveří už vůbec. To je na MPV zakládající si právě na řešení svých dveří docela problém, a tak není divu, že jsme tehdy psali, že si „zadělává nejen na úspěch, ale i na problém”. A čas ukázal, že se pro Ford stal hlavně problémem.

Ze začátku přitom všechno nebylo až tak černé. Vůz dorazil na trh ještě v roce 2012 a během toho dalšího se prodeje vyšvihly na slušných 68 557 exemplářů. Nicméně segment s vozy MPV již v té době začínal stagnovat na úkor crossoverů a SUV a přežít mohli jen ti nejsilnější. Tím B-Max nebyl - problémy s oněmi dveřmi a nepřesvědčivý projev s klíčovým litrovým tříválcem pod kapotou hnaly zákazníky jinam. Už v roce 2013 tak nezájem zastavil výrobu, což se dělo i v dalších letech. Loňské registrace tak jen stěží překročily hranici 40 tisíc prodaných vozů a letos se za první půlrok sotva vyšplhaly nad čtvrtinu tohoto čísla.

Problematičtější model modrý ovál už dlouho nevyrobil, a tak nakonec učinil jedinou možnou věc - právě oznámil, že B-Max v září letošního roku skončí po pouhých pěti letech na trhu. A to bez jakéhokoli přímého nástupce. „Chtěl bych poděkovat všem zaměstnancům Ford Craiova, kteří přispěli výrobě nejinovativnějšího MPV všech dob: Fordu B-Max,” řekl k celé věci stroze John Oldham, šéf Ford Romania, který má výrobu vozu na starosti.

Místo nešťastného MPV na montážních linkách v rumunské továrně v Craiově pak převezme Ford EcoSport, který zde bude vyráběn pro evropské země. Takový americký trh ale bude minimálně ještě během příštích měsíců zásobovat továrna v indickém Chennai. Obě verze se přitom dočkají lehké modernizace.

V rámci nového modelového roku by měl dorazit hlavně interiér pozměněný ve stylu nového Fordu Fiesta. Kromě toho se dočkají menších úprav i motory 1,0 a 1,5 EcoBoost, které pod kapotou doplní na některých trzích i atmosférická dvoulitrová jednotka. V rámci vzhledu ale nečekáme žádné divoké designérské orgie, spíše změnu několika málo detailů či osvěžení palety barev a odlišný vzhled litých kol.

Jelikož EcoSport má jakožto SUV mnohem větší šance na úspěch (i když také on má na poměry současného hladu po SUV), nedojde ani s ohledem na ukončení výroby Fordu B-Max ve zmiňované rumunské továrně značky k propouštění. Právě naopak modrý ovál nabere ještě 700 nových zaměstnanců, z nichž pět set se bude věnovat SUV, zatímco zbytek rozšíří řady pracovníků montujících motory EcoBoost.

Petr Prokopec