Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Třetí generace Octavie ještě není ani na trhu a šéf Škody Auto ji už vidí v první desítce nejprodávanějších aut světa. Jen trochu růžovými brýlemi.

Troufalost? Patrně ano, nicméně z nedávného rozhovoru s Winfriedem Vahlandem pro Český rozhas se zdá, že svá slova dokáže podpořit konkrétními čísly. A protože se z větší části týkají závratným tempem rostoucího čínského trhu, vypadají i věrohodně.

Abychom snadněji pochopili, čeho musí česká značka dosáhnout a koho přitom musí porazit, bude rozumné podívat se nejdříve na statistickou tabulku nejlépe prodávaných aut na světě za rok 2011, kterou jsme zveřejnili přesně před měsícem. V ní Škoda Octavia figuruje na velmi lichotivém 34. místě s 389 tisíci prodaných kusů.

Aby mohla nejprodávanější škodovka pomýšlet na metu zmíněnou Vahlandem, musela by z desáte pozice vytlačit Volkswagen Jetta s téměř sedmi sty tisíci prodanými auty. Jak toho chce mladoboleslavská firma dokázat? V obecné rovině se bude spoléhat na dva nejdůležitější faktory - prvním je nová generace Octavie, druhým Čína.

Letos chce Škoda prodat na tamním trhu 130 tisíc Octavií a nutno podotknout, že mluvíme v podstatě o výběhovém modelu. Nereálné? „Prodali bychom jich ještě víc, kdybychom měli potřebnou výrobní kapacitu,“ říká Vahland.

Aby automobilka uspokojila poptávku, posílí výrobu v Mladé Boleslavi, Číně a také ruském Nižném Novgorodu. Základny v Evropě, Rusku a Asii jsou tedy pevně dané. „I díky tomu mám v tento model velkou důvěru a věřím, že budeme schopni prodávat ročně na 500 tisíc Octavií,“ pronesl v rozhovoru šéf Škody. „Octavia se tím zařadí mezi deset nejprodávanější modelů na celém světě a to je důvod, proč je pro nás čínský trh tak důležitý.“

Co na to pohled do tabulky? Tato slova nesedí. Pokud by Škoda vyrobila půl milionu modelů Octavia, zařadila by se v roce 2011 až na 21. příčku za Hondu CR-V. Pochopitelně pořadí aut se může během pár změnit, nelze ale spoléhat na to, že bude možné v příštích letech vystoupat výš i s menším počtem vyrobených vozů. Takový propad prodejů aut světu zase nehrozí, a pokud ano, tak hlavně Evropě s její hloupou emisní politikou.

Winfrieda Vahlanda asi nelze obviňovat ze lži. Spíše můžeme předpokládat pochybení v komunikaci s jeho podřízenými, kteří ho neinformovali, že na desátou příčku Octavie celosvětově potřebuje Škoda ročně vyprodukovat 700 tisíc těchto aut. Nebo se dotyční dívali do jiné tabulky, ale do jaké, to nevíme - i v předchozím alternativním přehledu nejprodávanějších aut světa byl na desátém místě Ford F-Series se 702 000 prodanými exempláři.

I kdyby ale tento plán nevyšel, má mladoboleslavská automobilka našlápnuto k dosud nepředstavitelným číslům. „V Číně znamená jedno procento na trhu víc než sto tisíc vozů. Když si vezmete, že v roce 2015 se očekává prodej dvaceti miliónů aut ročně, tak ve chvíli, kdy si stanovíme jako cíl tři procenta na tomto trhu, jednoduše si to můžete spočítat. Ještě v tomto desetiletí budeme v Číně vyrábět 500 až 600 tisíc vozů,“ tvrdí Vahland.

Aby byl koncern VW schopen pokrýt poptávku, do roku 2016 proinvestuje v Číně 14 miliard euro. Uvedený kapitál poslouží na výstavbu dvou továren, z nichž jedna bude pro tamní trh vyrábět také Rapid. Již tak vysoká čísla chce Škoda podpořit i jinak. Přestože se kombíky na čínském trhu prakticky neprodávají, Mladá Boleslav tam chce vyvážet Superb a příští Octavii v provedení kombi i Scout s pohonem 4x4.

Vahland tvrdí, že Číňané „jsou ochotni si připlatit za automobil, který je vyroben přímo v domovském závodě“, čímž naráží na clo ve výši pětadvacet procent uvalené na dovážená auta. Tady ale nepůjde jen o vyšší ceny. Škodovka by zkrátka musela změnit mentalitu lidí a to bude patrně mnohem těžší, než Číňany přesvědčit, že se jim za v Evropě vyrobené vozy vyplatí připlácet.

Co dalšího Vahland prozradil? V zásadě nic nového. Evropský Rapid se začne vyrábět do první poloviny letošního roku, v příštím roce se připojí jeho čínská verze (sedan odvozený z liftbacku), padl náznak SUV většího než Yeti a na závěr zajímavý postřeh: "Navzdory velikosti čínského trhu je třeba říct, že struktura odpovídá velmi mladým trhům. Řada lidí si auto kupuje poprvé - v našem případě je to sedmdesát procent zákazníků. Téma individuální mobility je v Číně poměrně nové a otevírají se zde nové segmenty, popřípadě se teprve začínají nově definovat," naznačil šéf Škody na závěr rozhovoru.

Zdroj: ČRo1 - Radiožurnál

Miro Mihálik