Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Nejsme zvyklí slýchat výpady proti regulátorům od podobně vysoce postavených manažerů, nejvyšší šéf Volkswagenu to ale udělal. Jeho slova nejsou pozitivní, pravdivá ale ano.

Německé automobilky mají šanci asi 50:50, aby si udržely si své současné výsadní postavení v automobilovém světě. To nejsou slova některého z analytiků, ale samotného nejvyššího šéfa koncernu Volkswagen Herberta Diesse, který kromě kralování nad společností osobně dohlíží i na vývoj nových modelů a informačních technologií pro autonomní vozy.

„Pokud se podíváte na bývalé bašty automobilového průmyslu jako Detroit, Oxford-Cowley nebo Turín, pochopíte, co se najednou děje s takovými místy, když úpadek postihne kdysi mocné korporace,“ říká bývalý vysoce postavený manažer BMW a nynější hlava wolfsburského impéria.

Generální ředitel VW konstatuje, že německé firmy může stihnout podobný osud kvůli novým regulacím Evropské unie, které začínají platit od ledna. A tím Brusel neskončí, na stole jsou další zpřísněná nařízení týkající se poklesu emisí CO2 až do roku 2030. Ty Diess označuje za „drastická a nicneřešící”. Podle Diesse bude důsledkem bruselského diktátu na jednu stranu vážná hrozba ztráty pracovních míst pro více než 600 tisíc průmyslových zaměstnanců jen v Německu, z nichž 436 tisíc pochází z automobilových společností a jejich dodavatelů. A emise CO2 minimálně v případě Německa jen zvýší.

Povinné snížení emisí oxidu uhličitého do roku 2030 o 30 procent bude podle Diesse znamenat, že Volkswagen musí minimálně 30 procent celkových prodejů zaplnit elektromobily, dnes je tento podíl prakticky nulový. Herbert Diess uvádí, že se o to VW pokusí, nicméně i pokud toho dosáhne, celkové emise CO2 v Německu se stejně jen zvýší, neboť země stále vyrábí elektřinu primárně z hnědého uhlí. Šéf VW tak jen poukázal na to, co se ví, ale moc se o tom nemluví - elektromobily mohou být řešením někde, ale nebudou jím všude. Zrovna v Německu způsobí jen zhoršení situace a přesto jsou EU tlačeny napříč kontinentem bez ohledu na primární zdroje energie.

Budoucnost dnes významných hybatelů motoristickým světem tak není samozřejmostí, v Německu může dojít k témuž, co kdysi v USA, Itálii nebo Velké Británii. Už v dohledné době přechod od spalovacích motorů k nabíjecím bateriím způsobí zrušení 14 tisíc pracovních míst jen v centrále Volkswagenu, v BMW se chystá vyhazov pro 6 tisíc lidí. Elektrické automobily zabírají méně času na výrobu než konvenční stroje, elektromotor s akumulátorem obsahují zhruba 200 součástek, jeden spalovací motor asi 1 200. A ještě k tomu se některé práce přesunou do zámoří přímo k výrobcům akumulátorů. I proto si Diess nemůže být jistý tím, že Wolsfburg či Mnichov nebude čelit osudu podobnému jako Detroit nebo Turín...

Elektromobily a dobíjecí hybridy - na snímcích Passat GTE - v tom hrají velkou roli

Zdroj: Reuters

Petr Prokopec