Autoforum

/

Foto: Tesla

(+ video) Tesla zřejmě použila špatný postup pro výpočet výkonu P85D - v podstatě sečetla výstup obou motorů. Majitelé naměřili něco jiného.

Tesla Model S P85D už nemá 700 koní. Automobilka ze svého webu stáhla číslo po stížnosti 71 majitelů, podle kterých je výsledné číslo nižší. „Na základě různých testovacích metod a nástrojů včetně motorové brzdy a zkoušek s profesionálními data loggery, že maximální výkon je 415 kW (tedy 564 koní) před ztrátami v pohonném ústrojí a s plně nabitými bateriemi,” stojí v dopise.

564 koní je oproti původně udávanému číslu o 136 méně, což je rozdíl zhruba jednoho atmosférického dvoulitru, tedy docela dost. V dopise se dále píše, že „chybějící výkon je znatelný při jízdě po dálnici”, kdy Tesla Model S P85D „nestačí na Audi RS7”. To má podle Audi 560 koní a 700 Nm, také ale tato čísla jsou k dispozici v jiných oblastech než u Tesly - ta se zvyšující se rychlostí dynamiku opravdu ztrácí, jak ukázalo nejedno video.

Také jsme se ale z jiných zdrojů již dříve dozvěděli, že Model S P85D má na kolech 1 171 Nm, ohromné číslo, se kterým se může měřit jen hrstka aut, mezi jinými první verze Bugatti Veyron. Ovšem na videu, které si můžete pustit níže, je vidět, kde je točivý moment dostupný - při startu, pak ochabuje.

Technický ředitel Tesly JB Strauber neodpověděl na stížnost přímo, nicméně bez povšimnutí ji také nenechal. Z oficiálního webu Tesly zmizel údaj o celkovém výkonu a udáván je pro každou pohonnou jednotku zvlášť. „Výkon Modelu S s jedním motorem a se zadním náhonem je jednoduchý,” uvedl; je to prostě jeden motor. Jenže u dvou motorů to očividně není tak snadné, nelze jejich výkon prostě sečíst.

„Když jsme uváděli na trh čtyřkolku P85D, stejně jednoduše jsme sečetli výkon obou motorů, na přední i zadní nápravě,” pokračoval Strauber. Rozdíly jsou podle něj vidět víc, když v bateriích zbývá už jen málo energie. Točivého momentu je ale údajně pořád stejně, jak uvedl v článku na blogu na webu Tesly.

Našel ale jednu výhodu, která se změnou čísla výkonu úplně nesouvisí, přesto je zajímavá - elektromobily budou rychlejší ve větších nadmořských výškách. Tam je totiž řidší vzduch, což znamená menší odpor pro každé auto, ale spalovací motory potřebují k fungování kyslík, kterého je méně, kdežto elektromobily nikoliv. Z fyzikálního hlediska to není novinka, ale člověka to nemusí hned napadnout...

Zdroje: Hybrid Cars přes WorldCarFans, Tesla Motors

Marek Bednář