Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Elektromobil Concept One předvádí svou schopnost akcelerace v tandemu s Ferrari 458 Spider. Jeho výkony jsou prostě dobré, znamená to ale něco?

Chorvatský Rimac se pokouší svou bateriovou čtyřkolkou Concept One s výkonem přes 1 000 koní oslovit movitou klientelu na Středním východě, odkud by údajně měl pocházet i následující krátký videosnímek. Jak se manufaktuře spolupracující s Evropskou komisí na stavbě pojízdné reklamy na elektromobily mezi tamními, potenciálními zákazníky daří, komentář u snímku neprozrazuje, ukazuje pouze, jak si v krátkém sprintu poradí s Ferrari 458 Spider.

Hodnotit podobné poměřování výkonů smysl asi nemá, paralelní „závod“ na parkovišti na pár desítek metrů velkou výpovědní hodnotu nemá, navíc někdo by mohl namítnout, že se Rimac rozjížděl s menším náskokem a ve smyku vjel před Ferrari. O to zde ale nejde.

Nepochybujeme ani na moment o tom, že by Rimac se svými 1 088 koňmi, točivým momentem 1 600 newtonmetrů a pohonem všech kol dokázal navzdory své hmotnosti 1 650 kg italského soupeře s osmiválcem o výkonu 570 koní a váze 1 535 kg překonat, otázkou pouze je, co má dané video ukázat.

Elektromobily rychlejší než jiné čtyřkolé dopravní prostředky bylo možné vyrobit již před 150 lety. Jejich limity jsou někde jinde a jsou pořád stejné, přičemž zrovna u sportovních aut jsou jejich projevy viditelnější než v jiných segmentech. Je to pochopitelně kapacita baterek, která v tomto případě činí 92 kWh, tedy ekvivalent asi 35 litrů benzínu po zohlednění rozdílné účinnosti spalovacího motoru a elektromotoru. Rimac tvrdí, že to stačí na 600 kilometrů, což by znamenalo ekvivalent spotřeby 5,8 l/100 km. Nakolik je to reálné, snad není nutné zdůrazňovat, na závodní dráze by tisícikoňové auto dané hmotnosti pravděpodobně nevydrželo ujet na jedno nabití ani 50 km, navíc následně by bylo nutné podobný balík akumulátorů nabíjet z běžné zásuvky přes 24 hodin.

Tohle je omezení, tohle je problém bránící rozvoji elektrické mobility a ani toto video, ani předchozí snímek podobného ražení, v němž Tesla Model S porazila ve sprintu BMW M5 F10, s ním nic neudělá. Nikdo nepotřebuje přesvědčovat, že elektromobily mohou být rychlé, chybí důkaz o tom, že mohou být použitelné pro každodenní život.

Samozřejmě někomu se výkony Veyronu bez doprovodu zvuku spalovacího motoru líbit můžou a omezení daná konstrukcí řešit nebude, stejně jako téměř 19milionovou cenovku. A pokud Rimac má někde šanci, pak právě mezi movitou klientelou na Středním východě. Mnohem více by se nám však líbilo, kdyby někdo vzal obě auta (případně adekvátnějšího soupeře než je 458, která je nejen slabší, ale i několikanásobně levnější) na okruh a tam předvedl, co chorvatský elektromobil skutečně dokáže a jak dlouho při tom vydrží. Pochybujeme však o tom, že se někdy něčeho takového dočkáme - i test dojezdu, pravda trochu jinak zaměřeného Opelu Ampera, při aktivnější jízdě jsme si museli udělat sami. Se 150 koňmi a akumulátory o kapacitě 16 kWh vydržel jet 10 minut, osmkrát výkonnější Rimac s ani ne šeskrát větší kapacitou akumulátorů na tom nebude o mnoho lépe...

Zdroj: Carscoops

Miro Mihálik