Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Co více si mohou příznivci elektromobilů přát, než aby jejich miláčci ukázali záda respektovaným konkurentům z řad vozů s prehistorickými spalovacími motory?

Neberte to jako řečnickou otázku, odpověď je prostá: nic, tohle je absolutní vrchol elektrické extáze. Revoluce byla završena, Bastila dobyta a samotnému vůdci spalovací smečky byla sťata hlava. Teď už nás čeká jen krásná elektrická budoucnost. A nebo ne?

Podle přiloženého videa by se mohlo zdát, že ano. Model S od Tesly totiž slibuje především jiné hodnoty a když nakonec i v akceleraci (tedy nepříliš dlouhé, ale přesto) pokoří něco tak rychlého jako je nové BMW M5 F10, zdá se to být pro tradiční koncepce nečekanou prohrou na vlastním hřišti. Jenže realita je trochu jiná.

Problémem elektromobilů rozhodně není dynamika. Model S má 420 koní a rozhodně to není žádný extrém. Elektrický Mercedes SLS jich má 750, balkánský Rimac Concept One dokonce 1 088. A může jich být ještě mnohem více - klidně tisíce, postavit supervýkonný elektrický motor či spíše několik takových není až tak složité a nacpat je do auta konstruktéři také zvládnou. Elektromobily od věků trápí jiný problém a ten vyřešen nebyl, není a nevypadá to, že hned tak vyřešen bude.

Otázkou tedy není, co je rychlejší, ale jakou rychlost lze v praxi opravdu využít. BMW M5 F10 je tak rychlé, že zpráská skoro cokoli a kdekoli se spotřebou kolem 30 litrů benzinu na 100 km. S nádrží o kapacitou 80 litrů s ním tedy ujedete přes 250 km na jedno natankování a po párminutové zastávce u pumpy můžete pelášit dál. Bylo by velmi naivní si myslet, že Tesla bude mít zásadně menší nároky na energii, však je ještě o stovky kilogramů těžší než M5. Po započítání odlišné efektivity spalovacího a elektrického motoru odpovídá jejích 85 kWh v akumulátorech absolutně nejvyšší verze asi 33 litrům benzinu, a tak na jedno dobití těžko ujede více než 100 km. A to se říká kdo ví jestli, neboť podle našich zkušeností efektivita elektrického ústrojí s rostoucími nároky také klesá.

Co pak? Nekonečné dobíjení. V běžné praxi asi 24 hodin, pro cokoli lepšího byste museli mít extrémně výkonný zdroj energie a navíc nebrat ohledy na životnost akumulátorů. Řešení jménem Tesla Supercharger slibuje jednu hodinu. I to je proti pár minutám hodně velký rozdíl...

Ne, revoluce vážně nenastala, tohle prostě není řešení. A to je tu ještě věc ceny, které jsou u Tesly zjevně dumpingové a zřejmě i proto výroba novinky stále vázne a vázne - však kdo by chtěl na každém prodaném autě prodělávat? I když u této firmy je to možná už jedno - za svou existenci prodělala 17 miliard korun a jen za poslední rok 6,5 miliardy. Tohle už pár zadotovaných aut nerozhází.

Pokud vás přesto nějak potěší vítězství Model S v krátkém sprintu nad M5, přiložené video je vám k dispozici.

Zdroj: Automobile Magazine

Petr Miler