Autoforum

/

Foto: Jeep

S čím si spojíte Jeep? Se svobodou pohybu i v nehostinných končinách? S tímhle autem se tam můžete vydat, jen doufejte, že v divočině bude někde ze země koukat nabíječka, jinak zpátky půjdete jako trempové.

Přes týden jsme psali, že se Jeep Wrangler v Evropě stal minulostí, prostě už ho nejde koupit. Nebyl o něj po 40 letech zájem? Ani ne, spíš o něj byl zájem moc velký, a to je dnes v Evropě u některých aut problém. Pokud jde o vůz s vyššími papírovými emisemi CO2, automobilce v takovém případě nezbývá, než jeho dostupnost uměle omezit (to dnes dělá kdekdo), nebo ho tu přestat nabízet. V případě Wrangleru, který má papírové emise opravdu obří, se Jeep rozhodl, že umělá omezení by musela být příliš velká vzhledem k tomu, že auto je třeba upravit na míru jiným novým evropským pravidlům. A tak to tu s ním zabalil.

Za Wrangler tak zaskočí Jeep Recon, což od začátku vnímáme jako nerozum. Pravda, Brusel proti němu jistě neřekne křivého slova, i když jde o 2 772 kilo (!) vážící monstrum s aerodynamikou cihly. Stačí, že se pod jeho kapotu nastěhoval elektrický pohon, a všechno je najednou boží. Máme tu tak 653koňové auto, které ani se svými kily nebude mít problém se slušnou dynamikou, ale kam s ním půjde dojet?

Hned jsme říkali, že nikam, baterie o využitelné kapacitě 94 kWh jsou na takové auto prostě málo. Oficiální údaje sice hovoří o dojezdu až 402 km na nabití, ale jaká je realita? Tu se rozhodli ověřit kolegové z Car and Driver svým obvyklým, docela primitivním praktickým testem - vyjeli na dálnici, kde ustálili rychlost na 120 km/h.

To rozhodně není žádné šílené tempo, navíc chybí akcelerace, velká stoupání, cokoli neobvyklého. Jde o jízdu na tempomat pod deset kilometrů pod českým limitem, Reckon ovšem ani takto daleko nedojede. Dosáhl průměru 2,7 ujetého km na jednu kilowatthodinu, pročež se dle kolegů jedná o jeden z nejméně efektivních elektromobilů, jaké kdy testovali. I na reálně neuplatnitelnou plnou kapacitu baterií tak ani tímto legračním způsobem nezvládne ujet víc než 257 km, to je přece směšné.

Recon přitom není levná záležitost, kolegy testovaná verze Moab Launch Edition startuje na 67 tisících dolarech neboli na 1,5 milionu korun. Za takové peníze ovšem dostáváte vůz, se kterým se vybitých baterií nebudete bát snad jen při cestách do blízkého supermarketu. Rázem zde tak máme skoro neprodejné zboží, zvlášť pokud by jej někdo měl používat k tomu, čemu používal Wrangler. Tohle není auto do nepohody. To je auto do města, které se tváří, že jej nepohoda nezaskočí - a to zjevně není pravda...

Zdroj: Car and Driver

Petr Prokopec