Autoforum

/

Foto: Dacia

Kdyby to bylo super levné auto schopné v extrému zastat každou roli, kterou osobní automobil zastat dokáže, skromnější provedení by nevadilo. Tohle ale bude docela drahé auto s velmi omezenou použitelností, které navzdory tomu v základním provedení nenabízí skoro nic.

Tento týden Dacia překvapila razantní změnou své strategie. Ještě nedávno se zdálo, že rumunská automobilka neztratila rozum a elektromobilů se bude dotýkat jen v nejnutnější možné míře a soustředit se hlavně na naplňování představ zákazníků. Jenže šéfka značky Katrin Adt uvedla, že místo dalšího spalovacího bestselleru dostanou přednost novinky disponující právě elektrickým pohonem. A to i když po jediném takovém dosavadním modelu zákazníci prakticky ani neštěkli.

Automobilka navíc nezůstala jen u slov, jednu z těchto novinek záhy ukázala. Žádný velký potlesk za to ovšem nesklidila, nový Spring se zdál být prakticky úplně stejným nesmyslem jako ten dosavadní. A ani další odhalované detaily na tom nic nemění.

České ceny zatím chybí, Němci ale už ví, kolik musí do počátku příštího roku, kdy dorazí první exempláře, ušetřit. Základní úroveň výbavy Expression u nich startuje na 17 400 Eurech neboli na přibližně 433 tisících korun, zatímco za vyšší stupeň Journey dají 19 400 Eur, tedy asi 471 tisíc korun. To jsou vzhledem k tomu, co tohle auto nabízí už ve své podstatě, docela absurdní sumy, však dosavadní Spring, který je spojen s prakticky stejným dojezdem, výkonem i dynamikou, se díky všemožným dotacím a zvýhodněním v Německu letos prodával od 11 900 Eur, tedy od pouhých 288 tisíc korun. Přesto se na něj fronty nestály.

Jak už jsme naznačili, je to největší propadák Dacie vůbec. Za prvních sedm měsíců se v celé Evropě, tedy nikoli jen v Německu, prodalo pouhých 19 092 aut. Sandero si jen za červenec koupilo 19 709 lidí, a to bez jakýchkoli umělých zvýhodnění. Spalovací hatchback lze přitom akceptovat i jako rodinné auto, se kterým zvládnete i dovolenou na horách nebo u moře. K tomu však má Spring se svými 3 850 milimetry a 250 kilometry udávaného dojezdu daleko.

Navíc je třeba si uvědomit, co vlastně za své peníze dostáváte. Dacia nám na oficiálních fotkách ukázala pouze maximálně vybavené kusy, které se pyšní litými koly nebo multimediálním systémem, jenž je doplněn 10,1palcovým displejem. V základu ale tohle všechno chybí, zvenčí je třeba počítat s ocelovými patnáctkami, kterým společnost dělá bílý lak. Jakýkoliv jiný odstín je za příplatek, což asi bude platit také o výbavových prvcích uvnitř. Jak je totiž patrné ze snímků z konfigurátoru, po zaplacení 433 tisíc korun lze počítat pouze s digitálním přístrojovým štítem, vedle kterého trůní nevzhledný a lacině působící plastový panel. Jen s klimatizací počítat lze.

Víc toho ale pořád chybí. Třeba i přední kufr je příplatkovou výbavou pro každou verzi. A připlácet 500 Eur neboli více než 12 tisíc korun musíte také za lepší dobíjení, které počítá s výkonem 11 kW (AC) či 50 kW (DC). Vyšší rychlost je navíc k dispozici jen pro stupeň Journey, základ tak počítá s pouhými 6,6 kW.

Základní úroveň je tu tedy v podstatě jen pro beztak nevalnou „cenu od”, kdokoli soudný bude budou muset volit Dacii Spring Journey. To ovšem znamená start někde okolo půl milionu korun, což je na 3,85metrové auto s 250kilometrovým dojezdem opravdu ujeté. Je tak už dopředu jasné, že bez velkorysé dotační politiky bude novinka paběrkovat podobně jako originál. A možná i s ní, případ první generace by ostatně pro Dacii mohl být dostatečným varováním. Nebyl.

Zdroj: Dacia

Petr Prokopec