Autoforum

/

Foto: Dacia

Rumuni zjevně začínají zapomínat, na čem vyrostli, tedy na maximálně efektivním uspokojování přání svých zákazníků. Místo toho, aby přišli s dalším autem, které dělá právě to, raději přijdou s nikým nechtěným modelem, jenž se tak nanejvýš dobře trefuje do evropských regulací.

Nejspíš už víte, že v zemských volbách v německém Sasku-Anhaltsku zvítězila s obrovským náskokem strana AfD. Ve Francii má silnou podporu Marine Le Pen, ve Španělsku sílí strana Vox a ve Velké Británii Reform UK. Nelze je házet do jednoho pytle, všechny ale těží primárně z toho, že přicházejí s něčím diametrálně odlišným, než je voličům v daných zemích nabízeno dnes. A než se jim někdo z tradičnějších stran alespoň snaží nabídnout.

Místo toho, aby se politici upadajících stran pokoušeli hledat důvody své klesající popularity a něco změnili, si raději stěžují na externí faktory a nemění. Ve výsledku se tak - a dost možná to stejným způsobem dopadne i v Sasku-Anhaltsku - raději spojí napříč politickým spektrem s kýmkoli aspoň trochu blízkým, aby novou konkurenci nepustili k moci. To ale logicky vede jen k pokračování stále stejných politik, kterým se další a další lidé snaží vyhnout volbou srozumitelných alternativ, které by jinak třeba ani nevolili. Až jednou budou mít jasnou většinu, získají téměř neomezenou moc, AfD k tomu má alespoň místy zjevně sakra blízko.

EU a jí nakloněná část politického spektra se tak ocitá v situaci stále víc vzdálenější od reality, což může vést k čemukoli od jejího konce až po zásadní změny. Bude nová realita lepší? Toť otázka, na níž nemáme odpověď. Dá se ovšem předpokládat, že výrazně ovlivní i automobilovou branži. Tedy klíčový ekonomický pilíř, který ovšem Brusel už skoro dvě dekády sjíždí sbíječkou ze všech stran. Očekávat bychom mohli polevení většinou lidí zjevně odmítaného tlaku na elektrifikaci všeho možného, což je nutnost, pokud Evropa chce zůstat konkurenceschopná v globálním měřítku. Automobilky by tak měli své budoucí strategie stavět v prvé řadě znovu kolem zákazníků, nikoli kolem přání regulátorů, některé ale zjevně míří přesně opačným směrem.

Jde o Dacii a my vážně nevíme, zda se smát nebo plakat. Tato automobilka totiž vždy působila jako ta rozumná, která se snažila primárně uhranout koncové zákazníky, jež toužili po jednoduchých a levných autech, se kterými zvládnou obstarat veškeré své potřeby. Změtí nařizovaných nesmyslů se pokoušela proplouvat s co nejmenšími dopady na vlastní nabídku. Do tohoto přístupu zapadalo i velké SUV Bigster, jakkoli oproti zbytku portfolia značky podražilo. Stále však nabízí hodně muziky za rozumné peníze.

I proto Rumuni později přišli s dalším podobným modelem Striker. A oznámili, že chystají i třetí vůz stejného ražení do party. Jenže to už dnes neplatí, neboť Dacia své plány změnila. Nově podle informací sdělených Autocaru chystá hned čtyři nové elektromobily, které mají dorazit do roku 2030. Jedním z nich bude i nový Spring, ke kterému se dnes ještě vrátíme. To je model, který u nás letos oslovil jen 72 lidí. Takové Sandero si ovšem jen za srpen připsalo 123 registrací. Bigster s 212 prodanými vozy za jeden měsíc je na tom ještě lépe.

Situace ve zbytku Evropy je vesměs podobná, lidé tak Dacii dávají jasně najevo, co chtějí. To však šéfka značky Katrin Adt zjevně nechce vidět stejně jako to nevidí zkraje zmínění. Místo snahy vnímat přání lidí a reflektovat je ve svém úsilí se někteří orientují raději podle ideologických cílů a dělají to, co považují za správné sami.

Jak dlouho to může fungovat v politice, je otázkou, v byznysu to ale k úspěchu nevevede velmi rychle - cíleně ve nabídce preferovat pravděpodobný propadák před téměř jistým prodejním hitem vážně není dobrá obchodní strategie. Dacii musí pálit dobré bydlo, když si dovolí chovat se cíleně a až takto okatě neefektivně.

Zdroj: Autocar

Petr Prokopec