Autoforum

/

Foto: Bentley

Hele mami, nové Porsche! Ne, to je Rolls-Royce! Tak je to Číňan!? No, bohužel je to Bentley, které opravdu nepůsobí dojmem, že by vzniklo z vášně obohatit slavnou značku s tak dlouhou a slavnou historií. Čert vezmi pohon, hlavní problémy jsou podobně jako u Porsche jinde.

Po včerejším úniku si dnes můžeme první elektrické Bentley představit oficiálně. Model Torcal měl být podle původních plánů britské automobilky začátkem nové éry značky, která by už od roku 2030 nabízela jen elektrické modely. Bylo to v roce 2020, kdy byl tento záměr ohlášen, neuvěřitelně naivní, přesto platil pět dalších let, než byl rázně odpíská. Z původně pěti plánovaných elektrických modelů za mířily do koše čtyři. A nejspíš by do něj zamířil i ten pátý, pokud by práce na něm nebyly již v tak pokročilém stádiu, že značce bylo líto jej neposlat na trh.

Takto se zrodil Torcal, od počátku s nechutí jej vůbec nabídnout. A podle toho to s ním dopadlo, chce se nám říci. Auto, které Bentley plně odhalilo, skutečně není ničím jiným než očividným klonem Porsche Cayenne Electric, které samo o sobě představuje velmi kontroverzní nabídku. A je otázkou, jak si v této pozici povede - sesterské Porsche totiž nepřekonává v jediném ohledu, nevypadá svébytně a místy jej kopíruje takovým způsobem, že se lidé ptají, zda to není čínská kopie.

Bohužel není, je britská kopie, která jako by nevěděla, kam se designově vydat. Kdyby aspoň použila tradiční designové prvky Bentley typu klasičtější náznak dvojitých kulatých světel, možná by vše nepůsobilo tak násilně a nepřirozeně. Hranatá příď ale evokuje spíš Rolls-Roycy, v tomto případě navíc s podivně stylizovanou maskou neexistujícího chladiče, která je ke všemu svítící. Opravdu má Bentley zapotřebí používat takový „kolotočářský” prvek?

Profil je téměř stoprocentní Cayenne, na kterém zůstala i spousta oblin, která na příď nijak nenavazuje. Záď je aspoň trochu svébytná a možná nejméně problematická, auto jako ovšem skutečně působí jako čínský vůz, který si vezme trochu Rolls-Roycu, trochu Porsche a trochu Číny a čeká, že se díky tomu bude líbit všem. S takovými to končívá jako s dortem dvojice P+K.

To samé se v podstatě opakuje v interiéru, kde byla základní architektura Cayenne zopakována v poměru skoro 1:1. A Bentley se neobtěžovalo změnit ani věci jako umístění a tvar výdechů ventilace, což je věc, kterou od sebe obvykle nekopírovali ani VW, Škoda, Seat a Audi. Pomalu jediné, kde se Bentley realizovalo, jsou ovládací tlačítka, u kterých byl použit motiv diamantu. Vedle toho Britové odmítli obrazovku před spolujezdcem, neboť dle jejich názoru by nijak nenavýšila užitnou hodnotu vozu. Kde tedy Cayenne nabízí 14,9palcový displej, tak v případě Torcalu dostáváte dřevo, broušený hliník nebo karbonová vlákna. I to lze vnímat pozitivně.

Spolu s volantem a výplněmi dveří jde ale skutečně o jediné prvky, kterým se Bentley a Porsche výrazněji odlišují. Jinak tu ovšem máme stejný digitální přístrojový štít i zalomený displej multimédií, pochopitelně se specifickou grafikou. Klientela je přitom může spojit s vlnou Merino, která bude k dostání v pěti barevných odstínech. Divize Mulliner ji pak může doplnit specifickým dřevěným dekorem Ombré Walnut, která počítá s tisíci kusy dřevěných výlisků, která jsou stlačeny dohromady na méně než milimetrovou tloušťku. Vyniknout pak u nich má přirozená různorodá barva ořešáku.

Stejně jako Cayenne i Torcal dostal do vínku baterie o kapacitě 113 kWh, se kterými automobilka páruje dojezd 600 kilometrů. Protože tu ovšem máme 2,7 tuny vážící SUV s poměrně vzpřímenou čelní maskou (jak už padlo, tu mohou osvětlovat diody, je jich 76...) a ohromným výkonem, realita bude o poznání nižší. Při dobíjení lze přitom počítat s výkonem až 400 kW, načež lze za optimálních podmínek doplnit kapacitu z 10 na 80 procent pod 20 minut. Jak moc skvělé je doplnit ekvivalent 20 litrů nafty za takovou dobu za naprosto ideálních podmínek, které v praxi téměř nenastanou, posuďte sami. Bentley pak na baterie dává neobvykle dlouhou 10letou záruku, ovšem s omezením na stále stejných 160 tisíc kilometrů. Takže se jich snad i většina onoho časové konce záruky stejně nedožije.

Na startu budou k dispozici dvě varianty, kdy základní Torcal počítá s 821 koňmi výkonu a 1 194 Nm točivého momentu, s nimiž se dostane na stovku za 3,4 sekundy. V případě varianty S je ale již možné počítat s 888 kobylami a 1 350 Nm, což sprint zkracuje na 2,9 sekundy, zatímco nejvyšší rychlost se zvedá z 250 na 260 km/h. Cayenne lze přitom zvolit s až 1 156 koňmi, tak daleko ovšem Bentley zajít nechtělo - podle automobilky by prý vůz přinesl tak zběsilou akceleraci, že by klientelu spíš odrazovala. To je také pozoruhodný argument...

Slabší Torcal bude startovat na 165 tisících librách, což je přibližně 4,7 milionu korun. Jde tak o stejnou úroveň, za kterou můžete koupit i spalovací SUV Bentayga. To je delší a do zavazadelníku pobere 484 litrů (po sklopení sedadel až 1 774 l), zatímco elektromobil je na tom o 24 litrů hůř. I proto, že jeho střešní linie je o 50 milimetrů nižší a na délku mu naměříme dokonce o 120 mm méně. Především má Bentayga jiný pohon, který klientela těchto aut očividně preferuje - už včera jsme zmiňovali, že elektrický Rolls-Royce Spectre si v srpnu koupily v celé Evropě 3 lidé. Tři. Trojka.

Když se ale na auto podíváme jako na celek, je elektrický pohon vlastně druhotný problém. Dělá stejný dojem jako kdysi Porsche Macan Electric v testu. Jako auto vzniklé z povinnosti, bez obvyklé péče, bez vášně pro věc, bez citu pro detail. Za něco takového lidé 5 milionů a víc platit nebudou, jsme o tom přesvědčeni. Po uspokojení jistě existující prvotní poptávky tak s největší pravděpodobností čeká Torcal to samé, co Spectre, Taycan, Macan Electric a nakonec možná i jeho „dárce orgánů” - pád do zapomnění.

Zdroj: Bentley

Petr Prokopec