Autoforum

/

Foto: MG Motor

Donedávna skoro nemyslitelné je najednou realitou. Rozmach Číňanů v automobilové Evropě probíhá raketovým tempem a nepřekvapivě jsou to hlavě auta vybavená tak či onak spalovacími motory, se kterými se jim tu daří. Obzvlášť pozoruhodná je pak situace v Německu.

Připusťme, že i my jsme byli dlouho skeptičtí k tomu, jak rychle se mohou čínské automobilky v Evropě prosadit, ať už tady nabídnou cokoli. Na jednu stranu bylo jasné, že pokud přijdou s atraktivními nabídkami, dříve nebo později s nimi zabodují, ale vzpomeňme, jak dlouho to trvalo Japoncům a později Korejcům. Chtělo cirka 10 až 20 let aktivní přítomnosti na trhu s neustále lákavějším zbožím za někdy i podbízivé ceny s agresivním marketingem za zády, aby se z vysmívaných entit staly vážně vnímanými hráči.

S Číňany jde vše násobně rychleji.

Jistě tomu pomáhají i sami svou rychlostí a přizpůsobivostí, tohle jiní Asiaté v minulosti v až takové míře nedělali. Za klíčové bychom ale označili to, že jim k úspěchu místní výrobci prostě umetli cestu - před pár léty začali nabízet stále víc aut, která si trh nevyžádal, navíc za vysoké ceny. Současně zanedbali a zdražili ty, která by lidé kupovali. Podstatná část zákazníků se tak najednou ocitla v podstatě mimo trh s novými vozy, aniž by po nich přestala užit. A Číňané je na něj nyní vrací. Nejsou vyloženě levní a nejsou ani excelentní. Ale jsou levnější a dost dobří na to, aby je podstatná část trhu brala naprosto vážně. A slovo „podstatná” si tu zaslouží podtrhnout.

Jak vyplývá z čerstvých statistik Data Force, čínské značky prodaly minulý měsíc v Evropě 97 639 aut, což představuje meziroční nárůst o 111 % (!) a zvýšení jejich tržního podílu už na 11,7 %. A to je třeba říci, že se Data Force vyhýbá jistě možné interpretaci označit za čínská auta vše, co spadá pod křídla čínských koncernů, zejména pak Geely. Citlivě tedy vybírá opravdu čínské automobilky, které své vozy do Evropy téměř bezvýhradně dováží přesto je výsledek takový.

Abychom byli ještě konkrétnější, jedničkou mezi Číňany se v srpnu poprvé stalo BYD s 26 103 prodanými vozy, což představuje nárůst z roku na rok o 131 %. Je to číslo tak vysoké, že překonává třeba už i Fiat, Citroën a Opel, téměř vyrovnává Hyundai a nemá daleko ani k Fordu (vše maximálně okolo 27 tisíc aut). Na druhém místě skončila skupina Chery (Jaecoo, Omoda, Jetour, Lepas a další) s 24 332 vozy a nárůstem o 210 %. To také nemá daleko k dlouholetým evropským velikánům. SAIC, tedy mateřská firma MG, klesla tentokrát na třetí místo s 21 132 registracemi a nárůstem „jen” o 32 %.

Za celý dosavadní průběh letoška je s 229 tisíci prodeji MG už také druhé, BYD je ještě o tři tisíce prodaných aut výš. Jsou to tedy hlavně BYD a Chery, které táhnou růst prodejů, které se od začátku letošního roku dostaly už na 913 703 aut. Skoro milion aut za 8 měsíců, to opravdu není málo.

Pikantní je, že ačkoli pravidelně slýcháme o tom, jak představují Číňané hlavně hrozbu pro místní elektromobily, prosazují se primárně s konvenčnějšími vozy. Cirka dvě třetiny letos dodaných čínských aut do Evropy mají pořád spalovací motor, což vede k jejich násobně větší dominanci na dvou podstatných podtrzích. Čínské značky se minulý měsíc v Evropě zasadily o prodej čtvrtiny všech hybridů a třetiny všech plug-in hybridů. I méně oblíbených elektrických aut se ale v případě čínských modelů prodalo dost na to, aby celkový evropský odbyt těchto vozů nafoukly o víc než třetinu. To jsou všechno ohromná čísla.

Pokud jde o modely, čínskou jedničkou v Evropě byl v srpnu BYD Seal U s 7 789 prodanými vozy, což mimochodem stačí na 21. místo. Model MG ZS skončil na 26. místě s 6 966 registracemi a BYD Atto 2 obsadil 43. příčku s 5 603 kusy. Auto na fotkách okolo, MG 3, je stabilně populární se skoro 50 tisíci letošními prodeji, v srpnu se ale muselo s 3 345 dodanými vozy před nejlepšími sklonit.

Bez zajímavosti také není, že BYD Seal U a Atto 2 byly v srpnu a jsou i za celý letošní rok nejprodávanějšími plug-in hybridy v Evropě, což je trh, které mnohé místní automobilky také zanedbaly. A to tím, že jde o zbytečný mezikrok směrem ke skvělé elektrické budoucnosti, která ovšem jaksi nenastala - rozhodně ne tehdy a tak, jak čekaly.

Poslední perla - v Německu, tedy stále na největším automobilovém trhu v Evropě, se Čína letos poprvé v historii dostala do čela žebříčku největších dovozců aut. Česko tady dlouho bylo jedničkou, už to ale neplatí - letos vzrostl dovoz vozů z Číny do Německa o 120 % na 175 tisíc aut, bylo Česko (173 tisíc aut) i Španělsko (157 tisíc aut) odsunuty do pozadí. Celkový objem dodávek aut do Německa vzrostl o 16 % na 1,3 milionu aut, zatímco německý vývoz klesl o 4 % na 2 miliony vozů.

Máme pocit, že o tom, co se nyní děje v Evropě, říkají tato čísla v zásadě vše. Stává se z nás automobilová čínská čtvrť kvůli naší vlastní zabedněnosti a spíš neochotě než neschopnosti konkurovat s tím, co je reálně prodejné, co reálně problémy lidí, jež mají nabízená auta kupovat. Cesta k normálu není zase tak složitá, stačí se zbavit vší té přeregulovanosti, která zabíjí efektivitu evropských firem od A do Z. Ale něco nám říká, že se jí hned tak nezbavíme. A rozmachu čínských automobilek tedy také ne...

Zdroj: Data Force

Petr Miler