Autoforum

/

Foto: Mercedes-Benz

Díky bohu za každé takové auto. Ale opravdu si Mercedes myslí, že si po letech ignorace nejméně tisíců věrných zákazníků zachrání tvář třicítkou kusů superdrahé speciality, kterou rozprodal bohatým sběratelům dřív, než ji ukázal? To je přece směšné.

Před dvěma lety se Mercedes-Benz pochlubil limitovaným modelem PureSpeed. Ten vzešel z roadsteru SL, prošel však řadou modifikací. Tou asi nejzásadnější bylo odstranění čelního okna a střechy, místo nichž dorazila „svatozář“. Tedy ochranný oblouk proti převrácení, který byl inspirován monoposty Formule 1. Němci PureSpeed vyrobili jen ve 250 kusech a oznámili, že jde o vůbec první specialitu z nové série Mythos.

Na druhou vlaštovku třícípá hvězda láká už řadu měsíců, a tak už možná dobře víte, že disponovat bude jak pevnou střechou, tak novým osmiválcem s plochou hřídelí. Tím ale dostupné informace víceméně končily, vše ostatní si Mercedes schoval pod pokličku, kterou zvednul až teď. Představit si tedy můžeme model CLE 646 Spezialanfertigung, z jehož podstaty zůstává v ústech podobná hořkost jako ze snahy vyslovit jeho jméno (přeložit ho můžeme jako Zakázkové provedení, což je také docela legrační).

Jak už bylo řečeno, srdcem vozu je motor V8 M177 Evo, který počítá se čtyřmi litry objemu a dvěma turby. Naladěn byl na 646 koní a 850 Nm točivého momentu, který je dostupný v pásmu 2 500 a 4 500 otáček. Aby správně zněl, doplňuje jej titanový výfuk Akrapovič. Vedle toho došlo také na instalaci tří chladicích okruhů i příchod mild-hybridní techniky, která přidává dalších 23 koní a 205 Nm.

Veškerý výkon dostala na povel devítistupňová automatická převodovka, která nicméně osmiválec páruje jen se zadními koly. I proto novinka nezvládá držet krok třeba s dnes už mrtvým čtyřválcovým hybridem C63S, který ke zrychlení na stovku potřeboval 3,4 sekundy. Místo toho má CLE 646 na kontě 3,9sekundový sprint, přičemž na dvoustovce je za 11,4 sekundy, na třístovce za 36,2 sekundy a zvládá jet až 310 km/h.

Mercedes nicméně dodává, že akcelerace v přímém směru nebyla prioritou, místo toho byla novinka postavena ke zdolávání okruhů. I proto disponuje opravdu masivními pneumatikami o rozměru 305/30 ZR20 vpředu a 3335/30 ZR20 vzadu. Skrze kované ráfky pak prosvítají 16palcové přední a 14palcové zadní karbon-keramické brzdy, které nejen redukují neodpruženou hmotnost, ale také u nich došlo na zlepšení chlazení.

Novinka vychází z šestiválcové verze CLE53, ovšem i přes dva válce a jedno turbo navíc zhubla o 170 kilo. Dáno je to jak absencí pohonu 4Motion, tak vypuštěním zadních sedadel a především rozsáhlým využitím uhlíkových vláken. Lehčí je i 12voltová startovací baterie, zatímco okna byla vyrobena z polykarbonátu. Ovšem ani tak tu nemáme s 1 895 kily žádného lehkého atleta, spíš malého cvalíka.

Vzhledu dominuje obrovské zadní křídlo, nafouklé blatníky a čelní karbonový splitter, který lze přenastavit z polohy Street na Race jen s pomocí tří „utahováků“. Stavitelná je pak ostatně i centrální sekce zmiňovaného zadního žehlicího prkna, stejně jako tlumiče vyvinuté ve spolupráci s KW. Díky tomu a ploché podlaze dokáže CLE 646 nabídnout při nejvyšší rychlosti přítlak přes 250 kilogramů.

Uvnitř se Mercedes rozhodl vypustit většinu pro něj obvyklých komfortních prvků, načež tu zůstal jen jednodušší audiosystém, dvojice karbonových skořepin se šestibodovými bezpečnostními pásy a volant potažený mikrovláknem, ze kterého se majitelům nezpotí ruce. To zní všechno dobře, takže v čem je problém?

Tohle auto vzniklo jako zjevné záplata na fiasko menších AMG, které vyměnily osmiválce za čtyřválce. A jako taková by fungovalo, jenže by pro celý svět nesmělo být k dispozici pouhých 30 kusů, které byly všechny vyprodány ještě před premiérou. K čemu to vůbec je, jaký smysl to dává? Když i výše posazený a jistě dražší PureSpeed vznikl v 250 kusech, proč 30 aut? Působí to jako výsměch, jakkoli samo auto je úchvatné. Současně je ale prakticky pro nikoho, a tedy i pro nic.

Mluví se o tom, že CLE 646 Spezialanfertigung má následovat méně extrémní osmiválcové CLE 63 od AMG, jak ho známe, to by samozřejmě řešení bylo. Ale raději tomu nevěříme, dokud se to reálně nestane - Mercedes si svými kroky z posledních let mnoho kredibility nezískal...

Zdroj: Mercedes-Benz

Petr Prokopec