Autoforum

/

Foto: Audi

Některé kroky výrobců aut jsou velmi výmluvné a vrhají celkem jasné světlo na líbivá slova o tom, jak o to či ono někdo stojí. Je celkem jasné, že o auta, která si výrobce skoro za žádnou cenu nepřeje po leasingu dostat zpátky, stojí málokdo.

Audi si roky zakládalo na tom, že jeho budoucnost je nalajnovaná přesně podle síťového grafu. Jen místo prvního dítěte a dovolené v Jugoslávii měl letos přijít konec premiér a od roku 2033 i konec prodeje nových spalovacích vozů. Místo nich chtěli Němci odhalovat a prodávat už jen elektrické novinky. Tento plán prosazoval i šéf čtyř kruhů Gernot Döllner, který se ještě letos v únoru nechal slyšet, že do prodeje pošle produkční verzi elektrického Conceptu C, i kdyby jí nikdo nekupoval. Zabedněnější osobu bude v branži obtížné najít. I když...

Buď jak buď, Döllner zřejmě nedávno otevřel firemní pokladnu a zjistil, že už v ní prosvítá dno. Asi až v té chvíli pochopil, o čem to kdysi mluvil Sam Walt. „Existuje pouze jeden šéf, a to zákazník. Ten může vyhodit každého ve firmě od předsedy představenstva dolů jednoduše tím, že své peníze utratí jinde,“ uvedl slavně zakladatel Walmaru. Döllnerovi tak konečně došlo, že bude asi jen stěží pochválen za pokles prodejů, na který za jeho nadvlády došlo. Dramaticky proto obrátil a nyní se alespoň tváří racionálněji. Problém je však v oněch elektromobilech, kterými byla nabídka Audi tak jako tak dost zaplevelena, ke všemu na úkor aut, která se firmě prodávají snáz.

Situace je dramatická hlavně ve Spojených státech, kde je ztráta zájmu o elektrické modely téměř úplná. Lidé tam navíc ještě častěji než v Evropě přistupují k pořízení auta formou toho, čemu u nás říkáme operativní leasing, tedy dlouhodobého pronájmu. Za jiných okolností to není podstatné, pokud ale automobilce po skončení pronájmu zůstává na krku spousta aut, která se nedá prodat a jejichž hodnota navíc rychle klesá, leze to automobilka hodně do peněz. A tak si s nastalou situací pokouší poradit, jak se zrovna dá.

Němci se tedy nově snaží zákazníky přimět, aby si pronajaté elektromobily po skončení leasingových smluv nechali doma a hlavně je Audi nevraceli, jak uvádí Cars Direct. Automobilka konkrétně klientům nabízí, že pokud ji zbaví pronajatého e-tronu GT, mohou počítat s inkasováním 10 tisíc dolarů, což je skoro 210 tisíc korun. V případě aut jako Q8 e-tron či Q4 e-tron se pak jedná o částky mezi 4 a 5 tisíci dolarů (84 až 105 000 Kč), Stejně jako v prvním případě se pak musí rozhodnout do konce tohoto měsíce. Předpokládáme nicméně, že v říjnu Audi přijde s „opakováním slavnostního ceremoniálu“. A nebylo by ani překvapivé, kdyby Němci nakonec slevy ještě zvýšili, neboť jiné postupy je budou stát jen víc.

Třeba majitelé e-tron GT totiž přichází na hodnotě vozu i o miliony korun během pár desítek tisíc km. Co tedy čeká třeba více použité exempláře? Absolutní nezájem nebo prodej za ještě směšnější ceny. To by už tak churavějící Audi bolelo - dříve šlo o jednu z nejvýdělečnějších značek koncernu, po snaze co nejrychleji přejít na elektromobilitu se však jeho marže dostaly dokonce pod úroveň Škody. A jestli nyní Volkswagen jako skupina něco nepotřebuje, je to přicházet o další peníze.

Možná by tak zákazníci měli současnou nabídku ignorovat a chvíli si počkat, možná dostanou k převzetí e-tronů ještě zajímavější pobídky. Dosavadní vývoj ostatně něco takového naznačuje, neboť ještě v červenci bylo s Q4 e-tron spojeno zvýhodnění 3 tisíce dolarů neboli 63 tisíc korun.

Zdroj: Cars Direct

Petr Prokopec