Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Co vedení nevyšlo napoprvé, to se mu podařilo pod hrozbou „plánu B” protlačit dozorčí radou napodruhé. Koncern Volkswagen tak skutečně bude zavírat továrny a propouštět ve velkém. Vedle toho zeštíhlí i jeho nabídka, z níž vypadnout nejen modely, výbavy či motory, ale i celé značky.

Je to tu, největší reorganizace v historii největší evropské automobilky má zelenou. Dozorčí rada koncernu Volkswagen pod hrozbou svolání mimořádné valné hromady, která by obešla i tento mocný orgán, jednohlasně akceptovala záměr výkonného vedení firmy ořezat provozní náklady až na kost.

Na jednu stranu se to zdá být nutné, VW si zejména v domácím Německu nad žil nad poměry, což sanoval příjmy z čínských aktivit, které už nějaký ten pátek povážlivě vysychají. Na tu druhou ale tento proces odhalil jen systematickou neschopnost automobilky dál nabízet atraktivní auta za atraktivní ceny. Kdyby z toho neslevil a nerozhodl se pod tíhou ideologie tlačit na trh nechtěné zboží, do současné situace by se nedostal.

Buď jak buď, nastalou situaci se rozhodl řešit v zásadě zachováním dosavadního směřování a pokusit se někdy drastickými kroky snížit provozní náklady na minimum. Dozorčí rada tak posvětila rozsáhlý plán, o jehož detailech se mluví už pár měsíců. Automobilka tak do roku 2035 zredukuje současnou nabídku na polovinu, hned 50 modelů tedy zamíří k ledu. U zbytku nabídky pak bude portfolio dostupných variant zredukováno o 75 procent.

Znamená to tedy, že VW spolu s dceřinými značkami bude nabízet už jen taková auta, na kterých si myslí, že vydělá - vše ostatní zamíří pod drn, ať už jde o samotné modely, některé výbavy či motorizace. Na nejdramatičtější škrty přitom dojde v Evropě, kde je kapacita továren o 500 tisíc aut ročně vyšší, než je poptávka zákazníků. Automobilka proto do konce roku 2027 představí plán, který se ukončí dosavadní fungování továren v Emdenu, Zwickau, Hanoveru a Neckarsulmu.

Spolu s tím přijde o práci 50 tisíc lidí, přičemž nepůjde jen o dělníky od montážních linek, ale i řadu bílých límečků. Omezena pak má být třetina aktivit firmy, které vedení nepovažuje za strategicky nezbytné. Automobilka přitom proklepne i své realitní portfolio a dost možná prodá některé budovy. Struktura vedení pak má být zeštíhlena, přičemž hlavně vedoucí pracovníci mají být víc zodpovědní za svá rozhodnutí. Na ta pak má docházet rychleji.

„Dozorčí rada dnes jednohlasně schválila plán vedení. To je výrazný signál pro budoucnost koncernu Volkswagen. V následujících letech investujeme mnoho miliard, abychom naše ikonické značky učinili atraktivnějšími, silnějšími a konkurenceschopnějšími,“ uvedl k reorganizaci koncernový šéf Oliver Blume. Zatím však nepotvrdil jednu věc, o které se zmiňují lidé z WirtschaftsWoche, kteří se již s předstihem dostali k internímu 147stránkovému plánu automobilky.

Podle něj má totiž rovněž skončit Seat, přičemž Španělé by v ohni měli již pouze jedno želízko, a sice Cupru. Do jisté míry to dává smysl, neboť zatímco u první zmíněné značky prodeje loni klesly o 17 procent, druhá si naopak o 33 procent polepšila, jakkoli je to do znače míry výsledek machinací s nabídkami obou entit. Seat tak má do roku 2029 zcela zmizet z automobilové mapy, zatímco Cupra by měla navýšit registrace na 600 tisíc aut ročně. To je prakticky stejný odbyt, jakého loni dosáhly obě značky dohromady.

Takový krok nepřichází na přetřes poprvé, tentokrát ale nejspíše bude dotažen do konce. Což VW může pomoci, ale také nemusí. Cupra je totiž sice spojena s vyššími maržemi, ovšem také s podstatně vyššími cenami. Onen základ tak bude citelně chybět, zvláště když levné auto dnes nepořídíte ani u Škody či VW. Přitom taková Dacia soustavně dokládá, že jde o segment, kde se dá profitabilně fungovat. Jenže to je dáno i tím, že rumunská auta nejsou osazena žádnými zbytečnostmi, které ovšem Němci či Španělé do těch svých pěchují horem dolem.

Suma sumárum to působí, jako kdyby strategie „Future Planx 2030” byla poskládána dohromady pragmatiky i idealisty. Na jedné straně se VW nebojí tnout do živého, na té druhé ale dál počítá s tím, co jej dostalo do problémů - tedy s protežováním nechtěných aut a nabízením řešení, po kterých nikdo nevolal a nevolá, za cenu drahého vnucování. Vlastně by tak nebylo překvapením, kdyby za pár let muselo dojít na nový „Future Plan”...

Zdroj: Volkswagen Group, WirtschaftsWoche

Petr Prokopec