Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Čína je pro Škodu daleko největší trh na světě, a tak tamní klientelu řádně rozmazluje. Aktuálně pro ní připravila větší a „digitálnější” model Karoq.

Není žádným tajemstvím, že Čína je pro Škodu nadmíru důležitou zemí. Ostatně jen v loňském roce bylo na největším trhu světa prodáno 330 088 aut s logem okřídleného šípu, daleko nejvíce ze všech zemí, kde automobilka působí. Letošní prodeje pak nejsou výrazně jiné, přičemž patrný je velký zájem o SUV. Takový Kodiaq si tak jen v září našel 6 160 zájemců, což je prakticky stejné číslo, s jakým lze v daném měsíci počítat v rámci celé Evropy.

Při pohledu na toto resumé není překvapivé, že Škoda si dala záležet s nástupcem SUV Yeti. Zájem o tento model totiž zdaleka neodpovídal světovým trendům, za čímž lze vysledovat hlavně poněkud rozporuplný design. V tomto směru je ale Karoq výrazně jiný, oslnit tedy může prakticky stejným způsobem jako větší sourozenec. Tomu se přitom čínská verze rozměry hodně blíží.

Oproti evropskému provedení se čínský Karoq (zvaný též Ke Luoke) dočkal rozvoru prodlouženého o 50 milimetrů. Mezi nápravami mu tedy naměříme 2 688 mm, na délku pak 4 432 mm. Šířka 1 841 mm je neměnná, v rámci výšky lze mluvit pouze o velmi drobném rozdíle (1 604 mm versus 1 603 mm). Dán přitom bude oním prodloužením, nikoliv vyšší světlou výškou.

Ve srovnání s větším sourozencem je tedy čínský Karoq o 26 cm kratší v rámci celkové délky, v případě rozvoru ovšem ztrácí jen 103 mm. Veškerý rozdíl vůči evropskému provedení přitom připadá na zadní sedadla, kde lze logicky očekávat větší prostor pro nohy, měnit se nejspíše bude i zavazadelník - v tomto ohledu ale zatím nic zmíněno nebylo.

Přesunout se můžeme na druhý konec vozu, pod kapotu. Zde bude možné vybírat mezi motory 1,2 TSI se 115 koňmi (ano, 1,2 TSI, i na tom je vidět, jak je náhrada v podobě tříválce 1,0 TSI vynucena evropskými regulacemi) a 1,4 TSI (150 koní), přičemž obě pohonné jednotky mají ve vínku systém start/stop a rekuperaci brzdné energie. K dispozici je pouze sedmistupňový automat DSG, který posílá veškerý výkon na přední kola (4x4 zatím není k mání ani za příplatek).

Tím však rozdíly vůči evropské verzi nekončí, dále lze v případě exteriéru počítat s větším množstvím chromu na čelní masce, nárazníku či dveřích. Ještě větší posun lze zaznamenat uvnitř, kde se již počítá s digitálním přístrojovým štítem ve standardní výbavě. Nechybí ani WiFi hotspot, v případě multimédií jsou na výběr systémy Columbus či Amundsen.

Zmínit lze ještě speciální aplikaci umožňující dálkové ovládání vozu, na autonomní řízení ale v tomto ohledu zapomeňte. Místo toho bude možné čínské Škodě Karoq skrze mobil nastartovat pohonnou jednotku či vychladit či naopak vyhřát klimatizaci. To všechno jsou věci, které evropský Karoq nemá, na specifika čínských škodovek už jsme si ale zvykli.

Cena zatím zmíněna nebyla, vyšší než v Evropě ale jistě nebude. Jen oproti ceně dosavadního modelu Yeti (129 800 CNY/426 000 Kč) půjde jistě nahoru...

Oficiální fotky se bohužel zaobírají pouze exteriérem a jasno do kabiny zatím nevnášejí

Petr Prokopec