Autoforum

/

Foto: KGM

Číňané se rozpínají po automobilovém světě a nezastaví se před ničím. Kam nemohou přímo, tam se dostanou oklikou. Jejich investice do korejské automobilky tak není jen prohloubením dosavadní spolupráce, ale i o „proxy” cestu na trhy, kam přímo nesmějí.

„Tak a teď si vás kúpím všecky,“ prohlásil v roce 1992 Bolek Polívka jako Bohumil Stejskal ve snímku Dědictví poté, co se podruhé dostal k penězům. Tato slova se o víc než tři dekády později zjevně dostala i do Číny, kde se jimi rozhodli řídit do puntíku. Oproti fiktivnímu moravskému vesničanovi mají firmy z Říše středu peněz ještě víc, a tak si mohou také víc dovolit - do zahraničních automobilek investují stále častěji.

Na ráně nyní mají první korejskou automobilku, jmenovitě KGM, která je nás známá spíš jako SsangYong. Tak se jmenovala v letech 1988 až 2023, kdy sice mohla těžit třeba ze spolupráce s Mercedesem, jehož techniku Korejci nabízeli o poznání levněji, zároveň si však uškodila podivným designem a problematickou kvalitou. Na bankroty tak docházelo vcelku pravidelně. I to byl důvod, proč se společnost KG Group rozhodla pro změnu názvu.

Dnešní vozy KGM jsou tak jiným šálkem kávy než někdejší portfolio SsangYongu. Design je povedený, kvalita se zlepšila, pouze ceny zůstaly sympaticky nízko. To pochopitelně vede k vyšším prodejům, ovšem v dnešním světě už ani to nemusí stačit k úspěchu. KGM proto v říjnu 2024 podepsalo dohodu o strategickém partnerství s čínskou automobilkou Chery, díky které získali Korejci přístup třeba k platformě T2X. Na té pak příští rok v lednu představí své nové středně velké SUV.

Jen u toho ale obě strany nezůstaly. Jak nyní informuje Reuters, Číňané se formou konvertibilních dluhopisů rozhodli do KGM investovat 75 milionů dolarů neboli takřka 1,6 miliardy korun. A se tyto dluhopisy rozhodnou převést na akcie, Chery získá přibližně 10procentní podíl ve firmě, což mají v úmyslu udělat. Jak uvedl prezident Chery Zhang Guibing, cílem celé transakce je posílení pozic automobilky v zahraničí.

Za jeden z klíčových trhů přitom považuje Spojené státy, které jsou aktuálně pro čínské výrobce prakticky zapovězeny řadou omezení namířených proti čínským společnostem. KGM ještě jako SsangYong pak několikráte zkoušel Ameriku dobýt, do cesty se mu však vždy stavěl především nedostatek financí. Se zapojením Číňanů by to ovšem již nemusel být problém. Navíc se Chery pustilo do boje s dalšími čínskými značkami BYD a Great Wall Motor, aby převzalo mexickou továrnu Mercedesu a Nissanu, která se bude uzavírat.

Číňané tedy skutečně nemají jinou ambici než ovládnout svět. Zjevně však chápou, že taková mise nesmí být uspěchaná. Proto trpělivě dodávají svému automobilovému puzzle jeden střípek za druhým. Vstup do KGM pro ně bude velmi důležitým krokem i proto, že jde o jednu z mála zahraničních automobilek činnou na ruském trhu. Tam sice Číňané prodávají své vozy rovněž, ovšem zatím čelí daleko větším předsudkům, než je tomu u Korejců.

Zdroj: Reuters

Petr Prokopec