Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Aerodynamika nového soutěžáku byla ovlivněna okruhovými speciály WTCC. Zároveň se zlepšil poměr výkonu a hmotnosti na 3,1 kg na koně.

Tak už je na světě i poslední tovární účastník nadcházejícího nového šampionátu ve světové rallye. Po Fordu Fiesta, Hyundai i20 a Toyotě Yaris se nám nyní plně představil i Citroën C3 WRC, který taktéž následuje pozměněná pravidla. Již na první pohled je to patrné z agresivněji provedené karoserie. Ta byla rozšířena až na 1 875 milimetrů - jen pro srovnání tedy dosahuje stejných rozměrů jako mnohem mohutnější Audi A6.

Zatímco hlavní pozornost poutá především rozměrné dvojité zadní křídlo, středobodem aerodynamiky je přední nárazník zahrnující splitter a boční stabilizátory. Zajišťuje vyšší přítlak na přední nápravě, čímž potlačuje nedotáčivost. Výdechy nad blatníky odvádí horký vzduch od brzd a z podběhů, což brání víření a vzniku vztlaku.

Vzadu se o maximalizaci přítlaku stará prodloužený difuzor zasazený do nově profilovaného nárazníku. Citroën kvůli soutěžím odehrávajícím se na sněhu či šotolině kladl velký důraz na bytelnost. Pro tyto podniky se počítá s 15palcovými litými koly, pro asfalt bude C3 WRC osazeno 18palcovými ráfky. Pneumatiky vždy dodá Michelin.

Technický ředitel značky Laurent Fregosi řekl, že díky zkušenostem nabraným u Citroënu C-Elysée WTCC „nebylo potřeba začínat od čistého listu papíru. Testovali jsme možnosti pomocí metody CFD (Computational Fluid Dynamics) a poté jsme vyrazili do větrného tunelu se 40procentní zmenšeninou. Výsledky nás vedly k novým tvarům, které jsme následně znovu mnohokráte otestovali.“

Fregosi dále uvádí, že pokrok by byl mnohem razantnější, pokud by tým dostal více času. Tím naráží na změny v rámci Citroënu. Nové C3 WRC totiž nahrazuje model DS3 WRC, tedy vůz separátní značky, byť spadající pod stejnou alianci. Z toho důvodu se de facto jedná pro Citroën o návrat do světa rallye, s čím jsou spojena i nemalá očekávání.

„Z určitých komentářů je zjevné, že mnoho lidí očekává, že C3 WRC bude rychlé již od prvních okamžiků. Na našich bedrech ledy leží nemalý tlak. Tým ovšem pravděpodobně není v tomto prostředí zabydlen tak jako dříve, budeme tak potřebovat trochu času na návrat do kondice. Ale stejně jako vždy se nebudeme držet zpátky,“ uvádí šéf týmu Yves Matton.

V několika podnicích v průběhu roku 2017 by chtěl vyhrát, následující sezónu by Citroën už chtěl domů přivézt „přinejmenším jeden světový titul“. Dosud přitom na konto značky spadá 8 výher v šampionátu a 96 dílčích vítězství, přičemž většinu z nich má na svědomí Sébastien Loeb, některé pak Sébastien Ogier.

Místo nich se nově za volant posadí hned čtveřice posádek Kris Meeke/Paul Nagle, Craig Breen/Scott Martin, Stéphane Lefebvre/Gabin Moreau a šejk Khalid Al Qassimi/Chris Patterson. Ta poslední zmiňovaná je zde ale hlavně kvůli sponzoringu, značná část peněz týmu totiž pochází z Abú Dhabí, kde byl nový soutěžní speciál odhalen.

Stejně jako konkurence i Citroën C3 WRC má pod kapotou přeplňovanou jedna-šestku. Při tlaku turbodmychadel nastaveným na 2,5 baru má výkon 380 koní a točivý moment 400 Nm. Hmotností vozu je 1 190 kilogramů (respektive 1 350 kg s posádkou na palubě).

Oproti předchůdci byl vylepšen poměr výkonu a hmotnosti z 3,8 na 3,1 kg na koně. Auto tedy jistě bude rychlejší než dříve, to ale také platí pro rivaly. Nelze odhadovat, kdo bude příští sezóně dominovat. Rozhodně ale bude divácky atraktivnější.

Petr Prokopec