Autoforum

/

Foto: 212

Když před několika lety hrstka realistů varovala, že evropský hon za povinnou elektromobilitou roztáhne rudý koberec levné čínské konkurenci, bruselští „pachatelé dobra” i šéfové tradičních automobilek se jen usmívali. Už jste slyšeli o značkách jako 212, Aion nebo Aito?

Číňané prý neumí udělat auto pro náročného evropského zákazníka, říkali s úsměvem. Dnes, v říjnu 2026, se tyto úsměvy definitivně mění v křeč. Právě startující Pařížský autosalon 2026 se stává svědkem pokračující ofenzívy, která v dějinách autoprůmyslu nemá obdoby.

Agentura Reuters dává do placu tvrdá data: plnou třetinu všech vystavujících značek v Paříži tvoří výrobci z Číny. Do francouzské metropole jich vtrhlo rovných dvacet, což je přesně dvojnásobek oproti předchozímu ročníku. Zatímco evropská smetánka počítá ztráty, škrtá rozpočty na autosalonu a sype si popel na hlavu za nezvládnutou strategii, asijští dravci obsadili klíčové haly výstaviště. Podle nejnovějších statistik tržní podíl čínských značek v Evropě vyletěl už na 10,7 %, čímž poprvé v historii překonaly i japonské výrobce. Ti tu přitom svou pozici budovali od 70. let, Čína je dál po pár letech.

Analytici otevřeně přiznávají, že Evropa se pro Číňany stala hlavním bojištěm poté, co je Spojené státy svými nekompromisními omezeními prakticky zcela odřízly od tamního trhu. A protože doma v Číně poptávka oslabuje, velká část vší té průmyslové síly se nyní valí na evropský kontinent.

Pro běžného evropského řidiče jsou jména na kapotách vystavených vozů velkou neznámou. Jenže smát se jim by byla fatální chyba. Vzpomeňme, kde bylo před pár lety takové BYD - a dnes jde o globálního giganta ohrožujícího Teslu i Volkswagen. Letošní Paříž ukazuje řadu nových jmen, která demonstrují, že Čína útočí na mnoha frontách. O těchto třech jste dost možná nikdy neslyšeli:

• 212: Pod tímto strohým číselným označením se skrývá nově osamostatněná odnož automobilky Beijing Automobile Works alias BAW. Ta po desetiletí vyráběla drsné vojenské off-roady pro čínskou armádu, nyní přiváží do Evropy drsné, mechanicky prý velmi odolné čtyřkolky typu 212 T01. Cílí přímo na zákazníky, kterým Evropa kvůli emisním normám vzala klasická SUV s rámem, redukcí a pořádným motorem.

• Aion: Tohle je elektrická divize gigantu GAC (Guangzhou Automobile Group). Na domácím trhu se Aion dokázal rychlým tempem vypracovat na pozici třetího největšího výrobce elektromobilů na světě (hned za Teslou a BYD). Do Evropy vstupují s ambiciózními modely jako je rodinné SUV Aion V, které nabízí technologickou výbavu, o jaké se evropské konkurenci za dané peníze ani nezdá.

• Aito: Značka, která vznikla spojením zavedeného strojírenského holdingu Seres a technologického kolosu Huawei. Zde se ukazuje největší slabina Evropy - softwarová zkostnatělost. Vozy Aito (v čele s obřím luxusním SUV Aito 9) totiž kompletně využívají technologický mozek od Huawei, včetně pokročilého autonomního řízení a operačního systému HarmonyOS. Huawei sice auta sám nestaví, ale dává jim inteligenci, kterou evropská auta obvykle nemají.

Evropský autoprůmysl se ocitl v kleštích vlastní naivity. Zatímco evropské koncerny utápějí miliardy v pokutách za emise a vymýšlejí, jak splnit nesplnitelné regulace, čínští výrobci přivážejí hotová, technologicky vyspělá a cenově konkurenceschopná auta. Pařížský autosalon 2026 jasně ukazuje, že karta se obrací. Ti, které jsme ještě včera přehlíželi, zítra ovládnou přední příčky prodejních statistik a evropským značkám nezbyde než bojovat o holé přežití. Neříká se nám to snadno, ale zavírat před tím oči není řešení.

Aion, Laion, Saion, je to jedno, Evropanům zjevně čínská auta nesmrdí. Foto: Aion

Zdroj: Reuters

Petr Miler