Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Sdílení komponentů v automobilových koncernech není výjimečné, obvykle ale nejlevnější modely z portfolia nedostávají techniku těch nejdražších.

Když stojíte u kormidla některé z automobilových značek zapadajících do většího koncernu, pak se při vymýšlení něčeho nového nejenže můžete, ale dokonce musíte podívat do skladů sesterských firem - jen tak lze dosáhnout maximálních synergií a z nich plynoucích úspor z rozsahu. Proto mají auta Škody, Seatu, VW a Audi obvykle velmi podobnou nabídku motorů, liší se jen některými jednotlivostmi. Takový přesah ale není nekonečný, Bugatti je nakonec také koncernovou značkou a jeho zásadní techniku nikdo jiný nepoužívá. A nemusíme ani zacházet do takových extrémů - třeba pohonnou jednotku Audi RS3 v jiném koncernovém autě též nenajdeme.

Ani ruská Lada na trhu neválčí sama. Spadá pod křídla francouzského Renaultu, u kterého by si teoreticky také mohla něco vypůjčit, v případě motorů ale obvykle nejde o nic. Lady jsou příliš levné na to, aby si vůbec mohly dovolit sdílet moderní agregáty současných Renaultů, i kdyby mělo jít o ty nejobyčejnější. O to překvapivější je pak informace, že Lada Vesta se právě dočkala motoru z vrcholu nabídky Francouzů - jde o přeplňovanou jedna-osmičku, kterou má k dispozici vrcholné sportovní kupé Alpine A110. Nic lepšího dnes Renault k dispozici nemá a je to tedy něco podobného, jako by Škoda Octavia dostala k dispozici motor W16 z Bugatti Chiron.

Pokud nyní máte pocit, že se v Rusku někdo zbláznil, je třeba dodat ještě jednu podstatnou informaci - tento agregát nemíří do silničního, ale do závodního auta. Lada se totiž účastní stále populárnějšího šampionátu cestovních vozů TCR, kam poprvé zasáhla před dvěma léty. Dosavadní speciál Vesta TCR ale nebyl bůhvíjak úspěšný, vůz ze závodů odstavily buď poruchy nebo nehody. Letos tak přichází v nové variantě, která slibuje podstatné zlepšení. A důvodem je mimo jiné příchod nové pohonné jednotky, která umožnila také vítané modifikace v rámci podvozku.

Aktuálně tedy již nebude roztáčet přední kola dvoulitr F4RT, nýbrž 1,8litrový motor M5P. I jeho zdrojem je Renault, který jím osadil především znovuzrozené kupé Alpine A110. Výsledkem vskutku svérázného spojení je tak Vesta TCR, která produkuje 350 koní, maximum povoleným pravidly šampionátu. To z ní dělá nejsilnější kdy vyrobenou tovární Ladu, jejíž výkon na přední kola posílá sekvenční převodovka Sadev, která rovněž prošla modernizací.

Podstatné je, že nový motor je celohliníkový a tudíž lehčí než předchozí litinový. Změnilo se tedy zatížení přední nápravy, proto byla přepracována geometrie zavěšení. A kupodivu došlo i na změny vzadu, namísto torzní příčky zde najdeme dvojité lichoběžníky. Přední vzpěry MacPherson ale zůstaly zachovány, mimo to Vesta i nadále počítá s plynem plněnými tlumiči Öhlins. Nezměněná je i vnitřní ochranná klec, brzdy se však dočkaly posílení.

V této konfiguraci bude Vesta TCR soupeřit v ruské divizi šampionátu ve třídě Touring, přičemž za volantem lze očekávat Michaila Gračeva a Kirilla Ladygina. Zda se ovšem vůz stejně jako předchozí provedení dostane do Evropy, závisí jen na zákaznících, přímo Lada se jej s ohledem na vyklizení zdejšího trhu nejspíše účastnit nebude.

Petr Prokopec