Autoforum

/

Foto: Geely

Čínská automobilová invaze do Evropy nabírá na obrátkách rychlostí, kterou ještě před pár lety nepředpovídali ani ti největší pesimisté. A je docela fascinující, že tomuto vývoji neodolává ani jeden z těch největších a nejkonzervativnějších místních trhů.

Kdo čekal, že evropští zákazníci budou k nabídkám často zcela neznámých asijských nováčků imunní, krutě se spletl. Že místní zákazníci už rychle vzali na milost značky jako MG, které maskují čínský původ za evropskou tradici a dnes třeba v Británii prodejně deklasují i naši Škodu, zase tak nepřekvapí. Teď už nemůže být překvapením ani úspěch „Range Roveru z Temu”, který boduje prakticky všude, kde se objeví. Ani tímhle to ale nekončí. Jak si všiml Auto Next, koncern Geely posouvá vše ještě na vyšší úroveň.

Sledovat to můžeme znovu ve Velké Británii, což rozhodně není zanedbatelný trh, jde o ten druhý největší v celé Evropě. Čínský gigant na něj vstoupil pod svou vlastní vlajkou teprve v říjnu roku 2025. Uplynulo tedy pouhých 11 měsíců a statistiky za září 2026 ukazují realitu, ze které musí šéfům tradičních značek naskakovat husí kůže.

Japonci jen nevěřícně koukají

Podle nejnovějších dat asociace SMMT dokázalo Geely v září 2026 prodat v „UK” 5 155 nových vozů. Tímto výsledkem se značka okamžitě probojovala před zavedená jména. Na britské půdě totiž rázem vymazala:

• Mazdu (4 417 registrací)
• Hondu (4 149 registrací)

Tyhle pozice si Japonci budovali dekády, Geely je na lepší po necelém roce. Značka, kterou ještě loni většina řadových britských motoristů ani neznala, si tak pro sebe uzmula 1,47 % celého tamního trhu, který v září absorboval přes 350 tisíc nových aut.

Sto hotových dealerství za necelý rok

Kouzlo úspěchu Geely netkví v žádné zázračné charitě, ale v agresivním obchodním modelu. Číňané pochopili, že bez servisní a prodejní sítě auta v Evropě prodávat nelze. Zatímco západní automobilky často své sítě kvůli úsporám a přechodu na online prodej osekávají, Geely podepsalo smlouvu už na své 100. prodejní a servisní místo v Británii. Spojilo se mj. s obřím maloobchodním holdingem Lithia a cíl mít sto partnerů do konce roku 2026 splnilo s velkým předstihem.

Britským zákazníkům navíc Číňané nenabízí jen jeden zajímavý model. Paletu okamžitě rozprostřeli od elektrického SUV EX5 přes menší crossover EX2 až po plug-in hybridní SUV Starray EM-i. A to je přesně ten recept, na který Evropané slyší - přijatelná technika i design, bohatá výbava a cenovka, které Evropa ani Japonsko nedokáží konkurovat.

Konzervativní Británie jako laboratoř Evropy

Proč zrovna Velká Británie zažívá tak brutální čínský boom? Pragmatickou odpovědí budiž, že ostrovní trh je sice obecně konzervativní, v případě aut ale také velmi konkurenční, otevřený novým značkám a tamní flotiloví i soukromí zákazníci slyší na poměr ceny a užitné hodnoty víc než na sentiment k lokálním značkám, které stejně dávno britské nejsou.

To, co dnes vidíme v Británii, je pořád varováním pro zbytek kontinentální Evropy, kde se to samé děje trochu později a pomaleji. Trend „se pekl” dlouho a kroky Evropské unie v podobě přemíry regulací a tlaku na elektrifikaci pouze otevřely dveře těm, kteří v této hře umí chodit lépe.

Buď jak buď, čínská auta už zjevně nejsou jen vysmívanými krabicemi z levných plastů. Jsou to chladně kalkulované produkty, které kráčí za jediným cílem - zcela ovládnout evropský trh. A jak ukazuje příklad Geely, jde jim to mnohem rychleji, než si kdokoli dokázal představit.

Zdroje: Auto Next, SMMT

Petr Miler