Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Tohle je tak směšné, že tomu snad nemůže věřit ani jeden člověk, který má všech pět pohromadě. Přesto se najde poměrně dost médií, která data zprofanované organizace publikují bez jakéhokoli zamyšlení jako odraz reality, ač nápadně ignoruje dominantní nákladovou položku.

Leckoho by dnes při odjezdu od čerpací stanice, kterou i s autem s 50litrovou nádrží snadno opustíte chudší o víc než dva tisíce korun, mohlo napadnout, zda není čas přesunout se k jinému typu pohonu. Ne snad, že by elektřina byla levná, protože ale vysoká skutečná cena není zatížena takovým množstvím daní jako benzin nebo nafta, lze přinejmenším při dobíjení doma na „palivu” leccos ušetřit. Je to ale krátkozraké vnímání, které vás snadno může přivést na buben.

O provozních nákladech je třeba uvažovat podstatně šířeji, ještě ale pochopíme, když to řada obyčejných lidí nedělá. Takoví vidí skutečně jen cenu benzinu, nafty, plynu či elektřiny. Popř. si ještě dokážou představit náklady na servis nebo pneumatiky. Nic z toho ale není zdaleka dominantní a zrovna v případě elektrických aut to není ani významné. O to víc musí šokovat, když se někdo takto úzce pokouší na provozní náklady dívat v pozici organizace šavlující výsledky vlastního zkoumání jako „studií”.

Onou organizací je ICCT, tedy vzletně znějící Mezinárodní rada pro čistou dopravu. Ve skutečnosti je to neziskovka kopající za elektrická auta stůj co stůj, která nemá problém ohnout ve prospěch vlastních cílů cokoli, co je třeba. Někdy je těžké na to přijít. Ovšem když se vytasí se závěrem, že provozní náklady elektromobilu jsou ve srovnání se spalovacími vozy nižší o 33 procent, je to tak nápadně hloupé, že to prostě nemůže projít.

ICCT opravdu vzala jen v potaz ceny elektrické energie, které následně porovnal s cenami pohonných hmot. To je celé. A protože vycházela z loňských dat, drze dodává, že co platilo loni, platí to to ještě víc letos. Realitou ale je, že to neplatilo nikdy. A nevíme, co by se muselo stát, aby to někdy platit začalo. Jak jsme obšírně rozebírali letos na jaře, benzin a nafta by musely stát stokoruny několik let, aby dávalo ekonomický smysl koupit si elektrické auto. Stovky korun za litr. Několik let v kuse. A možná ani pak by to nevyšlo.

Američané v takových případech rádi říkají, že někdo přehlíží slona v místnosti, což je v češtině trochu nepřirozené vyjádření. Ale slon se nám líbil, a tak jsme ho přemístili na trochu víc česky působící dvorek. Realita je v každém případě jedna - je to jako tvrdit, že zhubnete, když místo Coca-Coly budete pít Colu Zero, ale pořád se budete cpát denně třemi kachnami. Něčemu to jistě pomůže, ale hubeňoury to z vás opravdu neudělá.

To samé je to u aut. ICCT naprosto ignoruje nejen náklady na další spotřební materiál, servis nebo pojištění, které mohou a nemusí být podobné, ale přehlíží především ztrátu hodnoty, která je v případě elektromobilů opravdu masivní. Studií na toto téma vyšel nespočet a rozdíly mezi různými typy aut jsou násobné, nakonec se to ukázalo i tento týden, kdy jsme psali o Audi e-tron GT, které po najetí 62 925 km přišlo o 2,5 milionu korun původní hodnoty. Přitom srovnatelná Audi RS6 ztrácí za stejný čas a nájezd o 1,8 milionu méně! Museli byste šetřit na palivu 28,6 Kč každý kilometr, aby vám elektromobil vyšší ztrátu hodnoty vykompenzoval, to je samozřejmě naprostá utopie. A nenaženete to ani na jiných výhodách, nikdy a nijak, jsou to ohromné sumy spláchnuté do toalety.

Nepochopitelné je, že tato snadno rozporovatelná tvrzení spousta médií přebírá bez zamyšlení, snad jen kolegové z Auto Bildu si dali tu práci, že vedle sebe srovnatelná spalovací a elektrická auta a postavili komplexněji a provedli odhad veškerých nákladů při čtyřletém vlastnictví a nájezdu 60 tisíc kilometrů. A ani v jednom případě samozřejmě nedospěli k závěru, že by se elektrický pohon vyplatil.

ICCT tedy zjevně lže a manipuluje, ale protože bojuje za „správnou věc”, bude vždy dobré. Naopak my - a teď i Auto Bild, ouvej - bojujeme za „špatné věci”, takže manipulátoři jsme samozřejmě my, i když vše zmíněné jsou snadno ověřitelná fakta.

Zdroj: ICCT, Auto Bild

Petr Prokopec