Autoforum

/

Foto: Steinbeck Automobile, publikováno se souhlasem

Technicky to není verze dokonale podle našeho gusta, ale vybírejte si 13 let po konci výroby. Nájezdem, stavem a specifikací je to nabídka z říše snů a možnost vrátit se do časů, které jsme kdysi tak úplně nedocenili. Nevyjde ale levně, to ani trochu.

Když BMW začalo prodávat kupé řady 3 generace E92, bylo to velké mrzení. Už sedan E90 a kombík E92 byly ústupkem z pozic, které zabrala legendární generace E46. Tehdy kontroverzní banglovský design a poněkud ošizený a méně kvalitní interiér nedělaly vozu nejlepší jméno, s kupátkem se ale vše ještě zhoršilo. Na autě bylo ještě víc znát šetření zvenčí i uvnitř, technika chlubící se hlavě tehdy přelomovou přeplňovanou verzí 335i také nebyla to pravé ořechové.

Nadšenci byli zvyklí na točivé atmosféry, které v generaci E90 už tak dobře nefungovaly, s přeplňovanou 335i pak bylo zkraje výroby dost problémů. Tohle auto si zkrátka moc dobré renomé nevydobylo a trvalo roky, než jej puristé začali brát vážně. Jenže s odstupem času se všechno jeví docela jinak.

Dnes je tato generace řady 3 považována puristy spíš za poslední dozvuk zlatých časů mnichovské automobilky. Svého času kontroverzní design Jojiho Nagashimy stárne do krásy a mechanicky šlo tohle auto pořád koupit v prakticky dokonalé specifikaci - motor bez turba, manuál, zadní pohon i hydraulický posilovač řízení jste pořád mohli mít. Opaky všechno zmíněného začaly zabíjet řidičskou radost až v dalších letech.

Sehnat dnes zachovalý kousek s šestiválcem je nicméně velmi náročný úkol, protože většina z nich prošla rukama několika majitelů, tuningovými pokusy nebo náročným každodenním provozem. Čas od času se ale v inzerci stane malý zázrak. A to je přesně případ, který tu máme dnes.

V Německu se totiž u nám už dobře známého prodejce objevil exemplář, který bez nadsázky funguje jako skoro dokonalý stroj času. Jde o verzi 335i Coupe z června roku 2010, která za celých šestnáct let své existence urazila pouhých 33 050 kilometrů. To znamená, že s autem majitel najel v průměru jen něco málo přes dva tisíce kilometrů ročně. Vůz je tak prakticky pořád ve stavu, v jakém v roce 2010 opouštělo showroom BMW.

Pod kapotou pracuje třílitrový řadový šestiválec o výkonu 306 koní a točivém momentu 400 Nm. Vzhledem k datu výroby (červen 2010) jde už o modernizovanou verzi s motorem N55, která na rozdíl od staršího N54 sice přišla o jedno turbodmychadlo ve prospěch jediného řešení typu Twin-Scroll. Přesto se odměňuje spolehlivější architekturou, lineárním tahem a o dost menší náchylností na fatální mechanické vrtochy, což z něj z dlouhodobého hlediska dělá skvělou volbu. Výjimečnost tohoto kousku však posouvá na zcela jinou úroveň tovární specifikace z programu BMW Individual.

Karoserie je lakována do vzácného a uhrančivého odstínu Rubinschwarz. Tento lak má tu vlastnost, že ve stínu působí jako hluboká, elegantní černá, avšak jakmile na něj dopadnou přímé sluneční paprsky, rozehraje se fascinující metalická hra s temně červenými odlesky. Podobná péče se opakovala také v interiéru, kde najdete prvotřídní kůži a dekorativní lišty z výběrových materiálů, hlavně pak dřeva. Dřevo, kam se podíváte, jistě nebude pochuti každému, ale úroveň to nepochybně má.

Z fotek je patrné, že jen bočnice sedadla řidiče nese drobné stopy opotřebení, jinak se auto zdá být skutečně zánovní. Volant má stále svůj matný tovární povrch a podvozek je podle prodávajícího kompletně čistý, bez jakéhokoli náznaku koroze či zimního provozu. Auto zkrátka sloužilo jako hýčkaný sběratelský předmět s adekvátním servisem. Chyby budete hledat těžko. I když jedna by se našla.

Zastánci mechanického purismu jistě zapláčou nad tím, že vůz není vybaven manuální převodovkou, výkon na zadní kola posílá automatická převodovka. Jde ale o docela slušně fungující šestistupňový automat od ZF. Ačkoli nedosahuje bleskových reakcí dnešních osmistupňových skříní, opravdu to není špatná převodovka. Je příkladně robustní, řadí hladce, v manuálním režimu umí podržet rychlostní stupeň a pro charakter rychlého cestovního kupé s ním bez problému dokážete žít, aniž by vám kazil radost ze spojení s autem.

Pochopitelně, za takovou raritu si prodejce z německého Forstu nechá pořádně zaplatit. Cena je stanovena na 42 990 eur, což v přepočtu činí přibližně 1 048 000 Kč. Na první pohled se může zdát šílené dát milion korun za šestnáct let staré auto střední třídy, jenže optikou dnešního trhu je třeba se na věc podívat jinak. Za milion korun dnes v autosalonech dostanete v lepším případě tříválcové crossovery bez špetky charakteru.

Tohle BMW 335i E92 Individual s minimálním nájezdem je lákavá věc a svým způsobem i investiční příležitost. Auta v této konfiguraci a v tomto stavu už na hodnotě moc klesat nebudou, s malým nájezdem jistě ne. Pokud tedy hledáte analogovou rychlost, vysoký styl a mechanickou poctivost v balení, které voní novotou, máte před sebou jedno z nejzajímavějších aut, jaká se za poslední měsíce v evropské inzerci objevila.

Zdroj: BMW 335 i Coupe Individual+Nur.33.050km@Mobile.de

Petr Miler