Autoforum

/

Foto: Seat

Pořád se dá koupit jako nová, protože už ale na trhu slušně přetahuje, vybírat se da z opravdu velkého množství aut v příznivých cenových relacích. Přesto lze očekávat dlouhou životnost, tohle je podstatou víc Němec než Španěl.

V roce 1984 byla na autosalonu v Paříži představena první generace Seatu Ibiza. Šlo o vůbec první vůz, který španělská automobilka vyvinula jako nezávislý výrobce, jakkoli úplně sama u rýsovacího prkna nestála nemalé pomoci se jí dostalo od Italdesignu, Karmannu i Porsche. Během následujících devíti let pak Španělé prodali 1 342 001 kusů tohoto modelu, díky čemuž se Seat na starém kontinentu rychle zavedl. V té době ale už spadal pod křídla koncernu Volkswagen, který jej od Španělů koupil už v roce 1986. Je smutné, že dnes kvůli svým potížím zvažuje jeho konec, dvakrát fit ale sám Seat není už chvíli.

Právě skutečnost, že kasa mateřského VW je vymetená, stojí do značné míry za tím, že Ibiza páté generace na trhu dlouho přesluhuje a žádná nová se nechystá. Šlo o vůbec první koncernový vůz, který se dočkal platformy MQB A0, a to už v roce 2017. Španělé pak sice před pěti lety přišli s prvním faceliftem a loni svůj bestseller modernizovali podruhé, přesto všechno ale Ibiza své kořeny nezapře. To je ale pro řadu lidí i výhoda, neboť sáhnout mohou po čistě spalovacích motorech, s nimiž ceny startují na 399 900 Kč.

Jakkoli se ovšem jedná jen o nějakých osm průměrných českých platů, mnozí motoristé zkrátka již na nové auto nedosáhnou. Díky dlouhému životnímu cyklu ovšem pro Ibizu mohou zaskočit i do bazarů, kde jsou konfrontováni se zcela jinými částkami - na kousky z počátku výroby vám stačí přibližně 80 tisíc korun. Je ale třeba počítat s nájezdy okolo 300 tisíc kilometrů, což na auto určené primárně do města není. I tuto skutečnost lze ale vnímat jako pozitivum, neboť dokládá kvality Ibizy.

Naši kolegové z německého Auto Bild při testu ojetiny sáhli po daleko méně ojetém exempláři, společnost jim na pár dnů dělal bílý pětidveřový hatchback z roku 2023, který měl za sebou jen 35 289 km. I tak malá porce ovšem vedla k tomu, aby jeho cena klesla z původních 23 250 Eur na 13 980 Eur (cca 566 tisíc korun a 340 tisíc korun). To na výbavu FR doplněnou přeplňovanou verzí litrového tříválce naladěného na 110 koní není mnoho, načež vás jistě bude zajímat, zda s4 059 milimetrů dlouhý Seat má nějaké chyby.

Pokud jste obeznámeni se soudobou koncernovou produkcí, nejspíš vás kritické poznámky kolegů nepřekvapí. Varují totiž hlavně před levnou verzí dvouspojkového automatu DSG, která vás může otrávit cukáním a pomalým chodem, stejně jako před multimediálním systémem. U něj jsou typické poruchy a náhlé restarty, vedle toho pak selhává navigace, detekce dopravního značení či zpětná kamera. Rozhodně si proto ověřte, zda vámi vybraný kousek má za sebou veškeré potřebné aktualizace systému.

Pozornost zaměřte také na diodové světlomety, nutností by pak měla být testovací jízda, která prozradí, zda zezadu nepřichází nepříjemné drnčivé zvuky dané horším spasováním. Potíže ovšem může způsobit i špatné odvětrávání palivové nádrže nebo předčasné opotřebení konců táhel řízení. Málo problémů tedy Ibiza sice na kontě nemá, naštěstí jde však povětšinou o drobnosti, které lze s pomocí neoriginálních dílů opravit velmi levně. Jakkoli drahé nejsou ani originální komponenty.

Suma sumárum je Ibiza i volbou rozumu, která ovšem ve výbavě FR přihazující sportovnější vizáž dokáže oslovit i vaši emotivní stránku. Dopřát si pak můžete i motor 1,5 TSI, který výkon šponuje na 150 koní. Stovku tak „mini-Cupra“ zvládá za 8,1 sekundy, zatímco jejím maximem je v takové chvíli 216 km/h. Musíte ale počítat s tím, že pod 250 tisíc korun se nepodíváte ani u nejstarších kusů, u těch novějších pak klidně můžete platit dvojnásobnou sumu.

Zdroj: Auto Bild

Petr Prokopec