Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Lamborghini Urus je venku jako nejrychlejší a nejbrutálnější SUV dneška
4.12.2017 | Petr Prokopec | 39 příspěvků
Ani v době plné extrémně rychlých SUV nenajdeme na trhu jediné, které by se mohlo rovnat Lamborghini Urus. Svému segmentu kraluje výkonem i dynamikou.
Den D konečně nadešel, dlouho očekávané Lamborghini Urus bylo oficiálně odhaleno. Ve srovnání s prvním off-roadem značky, tedy modelem LM002, kráčí daleko méně extrémnější cestou, minimálně v případě jízdy v terénu či v rámci vzhledu. Na druhou stranu však od tohoto SUV můžeme očekávat mnohem působivější zážitky za volantem na silnici. A co je pro Lamborghini podstatnější, automobilka stoprocentně může počítat s větším odbytem, než jakého se dočkalo LM002. To totiž v letech 1986 až 1993 vzniklo v pouhých 328 kusech.
V případě modelu Urus cílí Italové na zhruba 3 500 exemplářů ročně, nicméně již pohled na design naznačuje, že tento odhad bude překonán. Ve výsledku bude limitem spíše produkční kapacita značky, která sice zdvojnásobila své ústředí v Sant'Agata Bolognese a ke dvěma výrobním linkám přidala i třetí, nicméně za velkosériovou ji můžeme považovat stěží. Ostatně i s modelem Urus se má dostat na zhruba sedm tisíc aut ročně, což je již překonaný někdejší strop Ferrari, které ovšem této kvóty dosahuje bez SUV.
Zákulisí ale již nechme stranou, místo toho si pojďme Urus proklepnout do toho posledního šroubku. Začneme logicky u designu, který lze popsat dvěma slovy, a sice „nadmíru agresivní“. Pod tvary, jenž nepřipomínají žádné jiné SUV, notabene koncernový vůz, přitom stojí Filippo Perini. Ten vládl designovému oddělení značky zvanému Centro Stile od roku 2006 až do loňska, než odešel k Italdesignu, který VW Group vlastní. Na jeho místo pak odrazil Mitja Borkert od Porsche, ten však již Urus vizuálně nezměnil.
Novinka měří 5 112 milimetrů na délku, 2 016 mm na šířku a 1 638 mm na výšku, přičemž počítá s rozvorem 3 003 mm. Prostor mezi nápravami je tedy třeba ve srovnání s Audi Q7 či Porsche Cayenne větší, Italové ovšem překonali i Bentley Bentayga. Na rozdíl od britské značky však necílili na luxusem napěchovanou kabinu, nýbrž na vyšší stabilitu ve vysokých rychlostech. Urus se totiž zvládá rozjet až na 305 km/h, zatímco zrychlení z klidu na stovku zvládá 2 200 kilo (vážně tolik) vážící kolos za pouhých 3,6 sekundy a na dvoustovku za 12,8 sekundy.
Za touto dynamikou stojí důvěrně známá koncernová jednotka, tedy čtyřlitrový osmiválec twin-turbo. Ten byl však pro potřeby nového SUV patřičně přepracován, pročež nyní produkuje 650 koní v 6 800 otáčkách a 850 Nm v pásmu 2 450 až 4 500 ot./min. Přenos výkonu i točivého momentu na všechna čtyři kola dostala na starosti osmistupňová automatická převodovka s pádly pod volantem, jejíž rychlost řazení lze nastavit pomocí centrálních otočných ovladačů tamburo. Konkrétně pak díky tomu levému, jenž byl nazván Anima (duch).
K dispozici je vám šestice jízdních režimů, kdy standardem je silniční nastavení Strada, dále pak lze vybírat z módů Sport, Corsa (okruhový režim), Sabbia (písek), Terra (bahno) a Neve (sníh). Systém přitom upravuje aktivní stabilizátory, natáčení zadních kol či systém 4x4, jenž využívá mezinápravový diferenciál Torsen. Ten běžně počítá s rozdělením výkonu v poměru 40:60 ve prospěch zadních kol, dokáže však poslat až 70 procent dopředu a 87 procent dozadu. Tam nechybí zadní diferenciál s vektorováním točivého momentu.
V rámci podvozku lze počítat s adaptivními tlumiči a vzduchovými měchy, díky čemuž může Urus alternovat světlou výšku v rozmezí 158 až 248 milimetrů. Jízdu v terénu ale budou diktovat především pneumatiky, kdy na výběr bude standardně celosezónní nebo zimní obutí vyvinuté na zakázku firmou Pirelli. Zákazníci přitom mohou volit mezi 21- až 23palcovými litými koly, s výlety mimo zpevněný asfalt se proto logicky příliš nepočítá. Eskapády na polních cestách lze tedy považovat spíše jen za přidanou hodnotu než samozřejmost.
Ještě než se přesuneme do interiéru, můžeme zmínit, že Urus již standardně počítá s karbon-keramickými brzdami. Přední kotouče mají rozměr 440 milimetrů a jsou svírané desetipístkovými třmeny, vzadu jsou pak 370milimetrové kotouče a šestipístky. Ty přitom SUV dovedou zastavit ze stovky během pouhých 33,7 metrů, což je s ohledem na onu hmotnost působivý výsledek. Lamborghini přitom dodává, že nakonec se raději rozhodlo přihodit pár kilo a ty eliminovat pomocí řízení zadních kol, než aby pachtilo po radikální dietě.
Dostáváme se k interiéru, který slibuje posezení pro pětici pasažérů, zákazníci ovšem mohou upřednostnit i čtyřmístnou konfiguraci. Veškeré ovládací prvky pak rozhodně nevypadají jako narychlo převzaté z Audi, jako je tomu třeba u modelu Huracán, místo toho došlo k daleko lepšímu zapracování dvojice centrálních displejů. Horní je přitom určen pro ovládání médií, navigace či telefonu, zatímco spodní vám zpřístupní klimatizaci či vyhřívání sedadel. Zároveň také může suplovat klávesnici pro zadání dalších pokynů.
Zmínit musíme také plně digitální přístrojový štít, který se skrývá za tříramenným volantem, jenž dostal tlumiče kvůli zabránění přenosu vibrací při jízdě po špatném povrchu. Multimédia podporují systémy Apple CarPlay a Android Auto, na seznamu příplatků nechybí ani audio aparatura Bang & Olufsen. Stejně tak je možné nahradit přední sedadla stavitelná elektronicky v 12 směrech 18směrnými sedáky. Zavazadelník pak při vzpřímených zadních opěradlech pobere 616 litrů.
Vyjma výše zmíněného Lamborghini osadí své nové SUV také řadou asistenčních systémů, mezi něž patří autonomní brzdy s detekcí chodců, přední a zadní parkovací senzory, adaptivní tempomat či dokonce technologie určená pro jízdu s přívěsem. Tažnou kapacitu zatím značka nezmínila, stoprocentně však půjde nad dvě tuny. Kam pak zamíří cena, to je zatím otázkou, startovat má ale okolo 4,8 milionu korun bez daně.
Tím jsme se dostali na samotný závěr, pročež jen dodáme, že prodej odstartuje na jaře příštího roku. V dubnu má najet výroba, první exempláře tedy nejspíše k zákazníkům dorazí v létě. Lamborghini přitom chystá i plug-in hybridní provedení, jenž by mělo s elektromotorem spárovat 2,9litrový přeplňovaný šestiválec. Objevit se má příští rok, ještě déle si ale počkáme na Performante s více než 700 koňmi.
























Urus je i přes vyšší stavbu karoserie pravým Lamborghini. Vypadá nadmíru agresivně, disponuje 650 koňmi a stovku zvládne za 3,6 sekundy. Jako bonus pak pobere až pět cestujících či 616 litrů do zavazadelníku
Diskuze 39 příspěvků
Bleskovky
- Majitelé tradičních pick-upů si upravují své vozy tak, aby vypadaly jako Cybertruck Tesly
před 11 hodinami - Umělec dva roky za peníze vytvářel zácpu na pláži, jeho práci zničí první větší déšť
6.12.2019 - Ve Švýcarsku našli opuštěné Porsche 911, to pravé překvapení ale čekalo v motoru
5.12.2019 - Řidič v plné rychlosti vyjel ze silnice a přeskočil asi 12 aut stojících poblíž
5.12.2019 - Řidič Porsche chtěl na semaforech ukázat záda sokovi, ukázal ale něco úplně jiného
4.12.2019
Nejdiskutovanější články
- 490 km/h Bugatti zaujme, armáda USA ale testuje sáně jezdící až 10 620 km/h
12.9.2019 (4) - Němci vyzkoušeli ojetou Dacii Logan kombi, zdánlivě lákavé nabídce radí se vyhnout
3.10.2019 (2) - Muž najel s Pagani Huayra za tři dny víc kilometrů než ostatní majitelé za rok dohromady
21.10.2019 (1) - Ani nová nejlevnější Dacia neunikne tlaku EU, bude ještě o něco komplikovanější
26.11.2019 (4) - Elektrické experimenty BMW definitivně končí, znamenají konec jedné éry
19.9.2019 (3) - Rusové ukázali nové interiéry svých vlaků, těm českým ujíždějí o parník
20.11.2019 (1) - Proč elektromobily dál mizerně fungují v zimním počasí? Část slabin nemá řešení
4.12.2019 (2) - Trump vzal Kalifornii právo určovat tvrdší emisní limity, pro svět aut to může být spása
20.9.2019 (1) - Policejní Tesla Model S totálně selhala při pronásledování podezřelého
27.9.2019 (4) - Pokus automobilky ulehčit život manažerům svéráznou výbavou skončil velkým fiaskem
19.10.2019 (1)

Živá témata na fóru
- Volkswagen obecne 16:07 - řidičBOB
- Fiat a vše kolem nich 13:07 - pavproch
- Elektromobily a vse kolem nich 12:30 - rhinos
- Politický koutek 12:30 - Stepan
- Lampárna (stěžovatelna) 19:25 - Stepan
- Rychlodotazy 17:00 - abgx1
- Onboard videa 14:30 - bojler
- Hon na piráty 14:18 - aikoN
- VZKAZY 14:10 - Stepan
- Řidiči, co to mají v ruce... 6.12.2019 - řidičBOB
Autobazar
Škoda Fabia 1.0 TSI
r.v. 2019
310 000,- KčŠkoda Roomster 1.2 TSI
r.v. 2014
163 000,- KčŠkoda Fabia 1.2
r.v. 2009
75 000,- KčŠkoda Octavia 1.2 TSI
r.v. 2015
252 000,- KčMazda 3 1.5 i
r.v. 2015
320 000,- KčOpel Corsa 1.2
r.v. 2018
210 000,- Kč