Autoforum

/

Foto: Mitsubishi

Když se dnes automobilky vydají cestou oživení jména slavného modelu z vlastní historie, obvykle jde o vůz, který ikonický název a jemu odpovídající image spojí s technikou, která nemá šanci originál napodobit. Pajero páté generace na to jde jinak, dostalo schopný podvozek a dieselový motor pod kapotu.

Automobilku Mitsubishi si kdekdo automaticky spojí hned se dvěma legendami. Tou první byl Lancer Evolution, tedy ostře naladěný sedan (a občas i kombík), který profitoval z úspěchů svého závodního příbuzného v šampionátu WRC. Druhým se pak stalo Pajero, tedy drsný off-road, jehož soutěžní verze pro změnu bodovala na Dakarské rallye. Jenže Lancer Evo zmizel ze světa v roce 2016, a protože se od té doby trh dramaticky změnil, vlastně ani nečekáme, že by se jednoho dne vrátil.

Ke druhé ikoně značky osud milosrdný také nebyl, i ta před pěti lety opustila showroomy dealerů. A také v jejím případě se zdálo, že se do nich nevrátí, opak je ale nakonec pravdou. Automobilka totiž právě odhalila pátou generaci tohoto stroje a na rozdíl od novinek jako Colt či Eclipse Cross nejde o přepracovaný Renault. Místo toho se Japonci tentokrát opravdu pochlapili a stvořili své vlastní aut. Za základ si vzali žebřinový rám, který dnes používá pick-up Triton. Mitsubishi jej ale vyrobilo z vysokopevnostní oceli, aby zvyšuilo tuhost vozu.

Nové Pajero dále profituje z předních dvojitých lichoběžníků a zadní pětiprvkové nápravy, díky čemuž by mělo nabídnout působivé jízdní vlastnosti na asfaltu i v terénu. Není tak překvapivé, že standardem je systém pohonu všech kol Super-All Wheel Control (S-AWC), s nímž je sladěno hned několik elektronických systémů jako stabilizace a trakce. Technologie zároveň i dokáže rozpoznat, kolik výkonu či brzdné síly je zapotřebí v každém rohu, načež každé kolo ovládá individuálně.

Vedle toho se vůz dočkal světlé výšky 230 milimetrů či nájezdových úhlů 30,4 stupně vpředu a 25,8 stupně vzadu. Hmotnost je rozložena mezi přední a zadní nápravu v poměru 52:48, zatímco zavěšení má dlouhou dráhu chodu, aby spíše silničně zaměřené pneumatiky dokázaly obstát i v náročnějším terénu. Ve finále tu pak máme volič jízdních režimů, který má umožnit skutečnou off-roadovou jízdu, a to i ve sněhu, na blátě, v písku nebo dokonce po šotolině a šutrech.

Mitsubishi tak skutečně nic nezanedbalo, což platí také pod kapotou, kde by leckdo čekal hybridní, ne-li elektrický pohon. Není tam, jedinou možností volby bude zkraje prodeje nový 2,4litrový čtyřválcový turbodiesel, který nabízí až 204 koní. Pro takový vůz se pochopitelně skvěle hodí, problém je snad jen to, že se pouští do křížku s Toyotou Land Cruiser, jejíž diesel má má o dva válce a stovku kobyl navíc. Vedle dieselu pak nabízí i skoro pětisetkoňový šestiválcový hybrid.

Na souboj těchto off-roadů jsme tedy opravdu zvědavi, stejně jako na skutečnost, zda Česko bude patři mezi víc než stovku globálních trhů, kam se nové Pajero podívá. Aktuálně tak už jen zmíníme, že vůz měří na délku 4 920 mm a počítá s rozvorem 2 870 mm. Standardně se pak chlubí 20palcovými koly, přičemž rezerva již zmizela ze zadních dveří a najdete ji pod podlahou. Samotnému designu ovšem vévodí čelní maska a vypouklé blatníky.

Uvnitř je pak možné počítat nejen s třemi řadami sedadel, ale také s dvojící 14,3palcových obrazovek či třízónovou klimatizací a audio systémem od Yamahy. Mitsubishi lze přitom pochválit za to, že ve hře ponechalo i dostatek fyzických tlačítek, načež ovládání základních funkcí za jízdy bude velmi snadné. Na ceny ovšem bude třeba ještě počkat, první trhy se totiž nového Pajera dočkají až v prvním čtvrtletí příštího roku.

Zdroj: Mitsubishi

Petr Prokopec