Autoforum

/

Foto: Dacia

Rumunské SUV od časů své druhé generace neboduje jen nízkou cenou, ale i vzhledem. A i když její spolehlivost se aspoň během prvních let citelně zlepšila, postupem času pořád rychle přichází o body. Přesto si drží hodnotu jako málokterý jiný vůz.

Když v roce 2017 dorazila druhá generace Dacie Duster, musel designový šéf Renaultu Laurens van den Acker vysvětlovat celému světu, že se s kolegy skutečně neflákal. Rumunské SUV totiž dorazilo na stejné platformě B0 a svému předchůdci bylo až neuvěřitelně podobné. Na délku tak Duster měřil 4 320 milimetrů, do zavazadelníku pak dokázal pobrat až 445 litrů nákladu. Van den Acker proto musel zdůrazňovat, že nový je každý panel karoserie, ne jen části upravované při faceliftu. Lidé mu to ale kolikrát uvěřili až po nakouknutí do interiéru.

V případě třetí generace, která je na trhu od roku 2023, už Dacia takové problémy řešit nemusel. Současný Duster se oproti svým předchůdcům liší opravdu výrazně, což je dáno i tím, že používá modernější architekturu CMF-B LS. S tou je spojeno i rozsáhlejší použití elektroniky a asistenčních systémů vůbec, pročež jsme skutečně zvědavi na další vývoj. Rumunská automobilka se totiž do historie nezapsala jakožto výrobce nejspolehlivějších aut. A právě s větším počtem elektronických systémům na palubě by se její reputace mohla ještě zhoršit.

Zůstaňme ale dnes u „dvojky”, která si vede přece jen líp než její předchůdce. Ve statistikách německého TÜV má má Duster po dvou až třech letech na kontě 7,4procentní poruchovost, přičemž průměr celé této kategorie je o zhruba procento nižší. Rumunské SUV na tom tedy není vyloženě špatně, což dále pomáhá jeho historicky velmi solidnímu zachování hodnoty. S rostoucím stářím se ale situace zhoršuje - u pětiletých aut je poruchovost už 16,8procentní, u sedmiletých pak 23,5procentní a u devítiletých dokonce přibližně 30procentní. To už se ale dostáváme do hájemství první generace, která na tomto poli opravdu neexcelovala.

Pokud si tedy vyhlédnete někde v bazaru Duster druhé generace, možná byste si sebou měli vzít menší tým mechaniků. Zkontrolovat by měli hlavně řízení a přední nápravu, neboť vůle v kloubech je poměrně běžný problém. U vozů s pohonem všech kol pak rozhodně koukněte na podvozek, neboť je možné, že předchozí majitel častěji opouštěl pevný asfalt. Mohlo tak dojít na poškození techniky, které není na první pohled patrné. A které předchozí majitel neřešil.

Nízká cena holt dostává tyto vozy někdy do rukou lidí, kteří to s péčí nepřehánějí. I když tedy třeba k setření plastů v interiéru stačil pomalu jeden mokrý kapesník, mnozí ani ten nevzali do ruky. Musíte tedy počítat i s umaštěnými plasty či s potrhaným čalouněním. To ale samozřejmě už není problém automobilky. Té lze vlastně i vděčit za to, že se od počátku snaží držet ceny při zem - Dusteru tak chybí obrazovka multimédií či elektrické ovládání zpětných zrcátek, místo toho má třeba vzadu ještě kličky oken.

Znamená to tedy, že rumunské SUV pořídíte za babku? Tady vás asi čeká podobný šok jako na kolegy z Auto Bildu. Jimi čerstvě testovaný kousek z roku 2022 totiž po najetí skoro 89 tisíc kilometrů je totiž nabízen za 10 780 Eur neboli 260 tisíc korun, jakkoli jako nový stál 14 690 Eur, tedy asi 355 tisíc Kč. Šlo přitom o základ s 90 kobylami mířícími na přední kola, který po čtyřech letech a zmíněném nájezdu neprojevoval podstatné známky opotřebení a vše na něm pořád fungovalo, jak mělo. Za zachováním hodnoty ale stojí spíš jiný faktor.

Pokud chcete ojetinu tohoto charakteru, která vás pořízením ani provozem nepřivede na buben, mnoho jiných možností nemáte. To způsobuje soustavně vysoký zájem o ojeté kusy a odtud i jejich vysoké ceny. Jakkoli totiž po třech letech poruchovost Dusteru citelně narůstá, ceny náhradních dílů zůstávají při zemi jako cena samotného vozu. Je přitom jedno, zda jde o startér, vodní čerpadlo či rozvody - u mechaniků pokaždé necháte o dost méně než jinde. Protože jde navíc o běžné komponenty, jaké používá i Renault, můžete vůz dokonce i svěřit neautorizované dílně, kde je vše levnější. Jen zkrátka musíte počítat s překvapivě vysokým výdajem na úvod.

Zdroj: Auto Bild

Petr Prokopec