Autoforum

/

Foto: BAIC

Když už nic jiného, nové Polo nevypadá špatně, ale to je skutečně tak vše, co na něm lze kvitovat. Číňané v reakci na něj inovovali svůj kompaktní hatchback Arcfox T1 a ukazují Němcům, že srovnatelné auto může být mnohem atraktivnější.

Nový Volkswagen Polo považujeme za vizuálně povedený vůz. Pravda, mohl by být nižší, to je jeden ze vzhledových neduhů většiny elektrických modelů, jinak se u něj ale Němci konečně vykašlali na mnohé bizarnosti, se kterými dříve takto poháněné vozy spojovali skoro automaticky. Navíc do kabiny skutečně vrátili klasická tlačítka, s nimiž je ovládání o poznání intuitivnější jednodušší. Přesto všechno bychom si tento hatchback za současných okolností nekoupili ani omylem. Místní zastoupení jej nabízí od 619 tisíc korun, což jsou šílené peníze na čtyřmetrové auto, s jehož základní verzí zvládnete tak akorát objet školy, školky, možná ještě nákup a musíte znovu na nabíječku.

Nic z toho by pochopitelně nemuselo vadit, kdyby ID.Polo stál podstatně menší peníze. Jenže automobilovou láci dnes s Evropou spojovat nelze, starý kontinent se stal už tak drahým, že spousta lidí nad koupí nového auta už nepřemýšlí ani jako nad vzdálenějším životním cílem. Nepomůže to samozřejmě ani ekonomice, ani ekologii, ale to už jsme zmiňovali mnohokrát. Evropa se mění ve skanzen a stín své někdejší slávy.

Čína oproti tomu míří na vrchol, a to i s pomocí aut. Důkazem budiž i inovovaný BAIC Arcfox Beta T1, což je poněkud komplikovaný název pro obdobu VW Polo z Říše středu. Tento vůz vypadá docela podobně jako nové Polo, na délku ale měří 4 337 milimetrů, je to tedy citelně větší auto. K dispozici má rovněž pouze elektrický pohon, přičemž loni mohla klientela volit mezi vpředu usazenou jednotkou produkující 95 nebo 129 koní. První zmíněná ale nejspíše nikoho nezajímala, načež se BAIC pro letošek rozhodlo, že prodávat bude už jen silnější variantu.

Není to jediná změna, nové jsou také oba nárazníky. Odlišný je i design zadních světel nebo litých kol, které jsou k dispozici v 17palcovém či 18palcovém provedení. Dovnitř se pak nastěhovala duální podložka pro bezdrátové dobíjení mobilů, která disponuje výkonem 50 W. Jinak tu nicméně zůstává vše při starém, což znamená, že před řidičem trůní 8,8palcový přístrojový štít, zatímco prostředek palubky okupuje 15,6palcová obrazovka multimediálního systému.

Novinkou je hlasové ovládání, které využívá služeb umělé inteligence. Té dokonce můžete přikázat, aby sklopila přední sedadla, jak vidíte na hlavní fotce. Stejně tak vám s pomocí klimatizace s tepelnou pumpou dokáže nastavit ideální teplotu v kabině ještě před vaším příchodem. Zmínit ovšem můžeme i sadu kamer či jednu vestavěnou do palubní desky. S jejich pomocí pak máte přístup nejen na sociální sítě nebo usnadněné parkování - po vzoru Tesly rovněž hlídají i bezpečnost vozu.

Arcfox Beta T1, jehož původní název se obešel bez řecké abecedy, tak působí jako zajímavější soupeř pro ID.Polo sám o sobě. Klientela pak u něj může volit mezi bateriemi o kapacitě 36,4 a 42,3 kWh, což také není nic světoborného, jakkoli udávané dojezdy 350 a 450 km neslibují málo. Větší paket je ale pořád lepší než ten v základním novém Polu, klíčem k docela jinému vnímání je tu ale hlavně cena. Ta startuje na 62 800 juanech neboli na velmi sympatických 195 tisících korunách. Stát tolik ID.Polo, neřekneme proti němu půl slova. Ale za víc než trojnásobek? Na rozdíl od BAICu neprodejné auto.

Zdroj: BAIC

Petr Prokopec