Autoforum

/

Foto: BMW

Typ disků kol nebo rozměr a druh pneumatik má na provozní efektivitu auta pochopitelně vliv, ale napadlo by vás u „normálního” auta v rámci běžně dostupné nabídky typů vůbec přemýšlet nad tím, co to udělá s jeho použitelností? Asi ne, u elektromobilu zjevně musíte.

Kdysi se říkalo, že kola dělají auto. Platí to vlastně i dodnes, neboť pokud své nové auto osadíte blýskavými ráfky v alespoň 20palcové velikosti, bude jistě vypadat lépe než na ocelových šestnáctkách. Oproti minulosti je tu ovšem jeden rozdíl - ještě před nějakými dvaceti lety byl vrcholem branže 18- či 19palcový disk, zatímco základní modely mainstreamových automobilek používaly klidně i třináctky.

U sportovních aut ale byl rozdíl už menší, maximálně dvou- nebo třípalcový. I když jste si tedy koupili třeba nejlevnější Porsche 911 se základním obutím, stále jste působili jako někdo, kdo nemá zrovna hluboko do kapsy. To se vám dnes už nestane, neboť základní kola vypadají ve vypouklých podbězích zapadle. Většinou tak musíte přihodit do rozpočtu desítky tisíc korun, abyste následně nevypadali jako někdo, kdo se vypravil oháknout do módního butiku, ale už mu nezůstaly peníze na boty.

Zrovna majitelé 911 asi s další utrácením nemají problém, zvlášť když jim větší kola přivanou i větší pneumatiky, které znamenají větší styčnou plochu s vozovkou. Díky tomu můžete počítat s větší stabilitou, načež si svůj zuffenhausenský či jakýkoli jiný sporťák víc užijete. Znamená to sice i zvýšení spotřeby, není ale dramatické. A i kdyby bylo citelné, pro použitelnost auta to stejně nic neznamená. Jestli u pumpy strávíte pár desítek sekund tankováním o něco dřív nebo později je celkem jedno. A spoustu lidí nebudou trápit ani vyšší výdaje za palivo, zejména výkonná auta si nekupujete kvůli spotřebě.

Nabídky automobilek ovšem začínají stále více okupovat i elektrická auta, a právě u nich se výběr kol stává velmi ošidnou záležitostí, i když řada lidí si to ani neuvědomuje. Podobně jako u těch spalovacích totiž platí, že s vyšší velikostí roste i spotřeba. Jenže pokud s oním Porsche jedete třeba za 13 litrů místo dvanácti, znamená to jen tolik, že vás provoz vyjde na větší peníze a vy budete o něco častějším návštěvníkem i čerpacích stanic. Vzhledem ke klidně 90litrové nádrži doplněné bleskem to ale málokdo pociťuje jako problém, v případě elektromobilů najednou problém je. A je až šokující, jak velký je.

Výrobci totiž ve svých materiálech svým způsobem lákají na auta, která nikomu neprodají. Propagovanou spotřebu a dojezd totiž spojují se základními výbavami, tedy jak s malými koly, tak i s nižší hmotností. Obrázek, který nad technickými parametry trůní, ale už vyobrazuje našlapanou a vyšperkovanou variantu. Běžný zákazník tak logicky počítá s tím, že když sáhne po všem, co příplatková výbava nabízí, nic zásadního to nezmění. A zkušenost se spalovacími auty je přibližně taková, s elektrickými ne.

Už výrobci upozorňují na to, že jiná zvolená specifikace, zejména pak vybrané disky kol, budou mít na spotřebu energie vliv, málokoho by ale napadlo, jak citelný může být. Kolegové z nizozemského Auto Weeku se proto rozhodli v reálném světě poměřit spotřebu a dojezd dvou verzí nového elektrického BMW iX3 50 xDrive, přičemž jedna měla obuté dvacítky s aerodynamickými kryty. A druhá dostala líbivější 22palcová litá kola. Rozdíly ve zbylé specifikaci též existovaly, technicky ale šlo o totožné verze. A zásadním rozdílem byla jen ona kola.

Co taková odlišnost může způsobit? Se započtením ztrát při dobíjení se verze s většími koly dostala na stejné testovací trase se spotřebou na průměr 21,3 kWh na 100 km, zatímco ta s menšími brala jen 18,6 kWh na 100 km. Máme tu tedy až šokující rozdíl 14,5 procenta a téměř 3 kWh na 100 km.

Kdyby šlo o ekvivalent spalovacího auta se stovkami kWh energie v zásobě, kterou doplníte během pár chvil, je to nemilé, ale aspoň uživatelsky nevýznamné. V tomto případě ale máte k dispozici jen 108,7 kWh použitelné elektrické energie, takže tímto stylem ujedete na 100 procent kapacity s většími koly jen 510 km, resp. 408 km na 80 procent kapacity. S menšími ale jde o 583 resp. 468 km. Rozdíl v dojezdu až 73 km je ohromný. Pokud tohle bude porce, která vás bude dělit od domova, budete muset ještě jednou stavět u dobíjecí stanice. A na pět minut to nebude...

Kola tak tak i elektromobilů zjevně dělají auto, jen trochu jinak - čím hůř budou vypadat, tím líp bude použitelné. A to o hodně. Možná bude lepší šperkovat vozy jiné technické koncepce...

Zdroj: Auto Week

Petr Prokopec