Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Japonský sedan dostal do vínku atmosférický osmiválec, se kterým dosáhne rychlosti až 270 km/h. A to i přes nemalou 1,8tunovou hmotnost.

Lexus GS F se ukázal světu již na počátku ledna, krátce před zahájením autosalonu v Detroitu. Do prodeje však dosud nezamířil, přičemž aktuálně nemáme k dispozici ani přesné datum, kdy se tak stane. Společně s cenou jde přitom o jediné údaje, které jsou neznámé. Ve všech ostatních ohledech však můžeme vaši touhu ukojit, neboť v tuto chvíli jsou již venku veškeré technické detaily.

Začneme u srdce vozu, tedy u pětilitrového osmiválce, který produkuje 477 koní v 7 100 otáčkách a 530 Nm točivého momentu v rozmezí 4 800 a 5 600 ot./min. Pohonná jednotka, která může točit maximálně 7 300 ot./min., pracuje ve spodním spektru otáček v Atkinsonově cyklu, v tom vrchním pak v Ottově. Do vínku přitom dostala nejen variabilní časování ventilů VVT-iE či přímé vstřikování D-4S, ale také poměrně vysoký kompresní poměr 12,3:1. A bohužel i zvukový generátor ASC (Active Sound Control), jehož fungování je spojeno s nastavením osmistupňového automatu.

Pokud přitom převodovku SPDS nastavíte do režimu Eco či Normal, je zvukový generátor automaticky vypnutý. Jakmile ovšem přepnete na Sport, vloží se do hry zadní reproduktory a v režimu Sport+ začnou umocňovat tóny výfuku i ty přední. Mimo to pak logicky dochází k přenastavení odezvy motoru na pokyny plynového pedálu a v režimu Eco je upravena také činnost klimatizace za účelem snížení spotřeby.

Vás ovšem dozajista bude zajímat nejvíce stupeň Sport+, při kterém dává Lexus GS F naplno najevo svůj potenciál. Stovku v takové chvíli pokoří za 4,6 sekundy, z 80 na 120 km/h se pak rozjede za 3,8 s. Nejvyšší rychlost přitom byla stanovena na 270 km/h, v rámci spotřeby je možné počítat s 11,2litrovým průměrem, který bude reflektovat realitu leda po prvním vyřádění.

Přesunout se můžeme k podvozku, který mimo jiné počítá s vektorováním točivého momentu TVD. Tento systém dokáže reagovat v řádu jedné tisíciny sekundy, přičemž nastaven může být ovladačem na středovém tunelu ve třech různých režimech. Kromě standardního je k dispozici Slalom, kdy je důraz kladen na agilitu a jízdní chování má připomínat vůz s krátkým rozvorem. Režim Track pak navyšuje stabilitu při vyšších rychlostech.

Tři režimy jsou pak určeny rovněž stabilizační a trakční kontrole, přičemž za normálního módu všechny technologie přispívají k maximální bezpečnosti posádky. Pokud ovšem zvolíte režim VDIM Sport, dochází k přenastavení obou kontrol na sportovní chování. Plně deaktivovat je pak můžete v módu Expert, který zároveň upravuje i odezvu brzd a motoru. Dostupný je přitom pouze v jízdním režimu Sport+.

Když jsme již zmínili brzdy, můžeme dodat, že dodavatelem je firma Brembo. Ta přední nápravu osadila 380milimetrovými kousky s šestipístkovými hliníkovými třmeny, vzadu pak najdeme 345milimetrové kotouče s čtyřpístkovými třmeny. Standardem jsou 19palcová kovaná kola osazená pneumatikami o rozměru 255/35 vpředu a 275/35 vzadu.

Od mechaniky můžeme zamířit do interiéru, který se má plně soustředit na řidiče. Ten má přitom k dispozici polodigitální přístrojový štít, kde pravou stranu okupuje analogový tachometr. Mimo to může sáhnout také po příplatkovém head-up displeji či 12,3palcové centrální obrazovce, se kterou souvisí ovládání Remote Touch připomínající svýi ovládáním počítačovou myš.

Lexus klade důraz na použitý font, velikost i tloušťku písmen, které tak mají být čitelné i při vyšší rychlostech. Dále lze zmínit tříramenný sportovní volant s pádly řazení nebo exkluzivní sedadla, která mají vpředu navodit pocit skořepin. Vše pak uzavírá čalounění v kombinaci semi-anilinové kůže a Alcantary, které zdobí kontrastní švy.

Součástí standardní výbavy je automatická klimatizace, která počítá s technologií Lexus Climate Concierge. V jejím případě dochází ihned po usednutí pasažérů k automatickému nastavení vyhřívání či chlazení v závislosti na okolním počasí, mimo to pak uvede v činnost ještě filtr, který má interiér zbavit prachu a alergenních částic.

Zmínit můžeme ještě 12reproduktorový audio systém s hudebním výkonem 299 wattů, kterou lze vyměnit za 750wattovou aparaturu Mark Levison. Ta je přitom spárována se 17 reproduktory s technologií GreenEdge, jež umožňuje dvojnásobný výkon při poloviční spotřebě. Po stránce bezpečnostní pak nechybí přednárazový systém, detekce vozů ve slepém úhlu nebo monitoring jízdních pruhů a radarový adaptivní tempomat.

Petr Prokopec