Autoforum

/

Foto: McLaren

Nebude to s křížkem po funuse? To je otázka, na kterou dnes nikdo nemá odpověď, McLaren nicméně 24 let po premiéře ikonického F1 připouští, že nebude nabízet jen sporťáky. Nově zkusí nabídnout i konkurenci pro modely jako Purosangue, Urus či Cayenne.

McLaren F1 je jednou z největších legend automobilové historie a v některých ohledech dodnes představuje nastavenou laťku. Po dlouhou dobu byl ovšem jediným silničním modelem britské automobilky, až zkraje nového milénia tehdejší šéf firmy Ron Dennis naznal, že je ten správný čas zazářit i na tomto poli.

V roce 2009 se tak poprvé světu představil a v následujícím roce i fyzicky dorazil sporťák MP4-12C, kterého se povedlo prodat více než 3 400 kusů. S ohledem na minimální historii McLarenu na tomto poli to byl úspěch, jenže od té doby Britové poněkud ustrnuli. A prakticky cokoliv, s čím přišli v následujících letech, bylo větší či menší variací na to samé.

Místo na vrchol tak McLaren začal postupně spíše ke dnu, načež musel prodat firemní sídlo a ve finále byl rád, že ho založil arabský fond CYVN Holding. To ovšem znamená, že kontrolu nad firmou již nemají až tak nadšenci, nýbrž byznysmeni. A ti rozhodli, že co bylo pro McLaren po dlouhá léta tabu, to nyní dostane zelenou. Podobně jako Aston Martin, Bentley, Ferrari, Lamborghini či Porsche tak i McLaren bude vyrábět SUV. Je však otázkou, zda to bude takový úspěch, v jaký firma doufá.

Změny v jejím smýšlení byly oznámeny v souvislosti s novou investicí ve výši 500 milionů liber (cca 14,2 miliardy Kč), za kterou stojí zmíněný majitel z Abú Zabí. Tyto peníze mají pomoci rozšířit výrobní kapacitu, pročež by automobilka zaměstnala minimálně tisíc dalších lidí. Jde však o dlouhodobý plán, který je natažen až do roku 2030. SUV je pak jeho součástí, přičemž dorazit má někdy okolo roku 2028. Tedy v době, kdy hlad po těchto vozech také může být u konce.

I kdyby nicméně nedošlo na změnu vkusu zákazníků, stále tu hrozí jisté politické akce. SUV jsou totiž kvůli své velikosti a hmotnosti vnímána jako neefektivní a nebezpečná, což může přinést omezení např. pro jejich používání ve městech. Ostatně už dnes jsou jejich majitelé někde penalizování za jejich vlastnictví dražším parkováním a dalšími podobnými výmysly.

Změnu přístupu nového vedení lze přesto pochopit, jakkoli originální není ani v nejmenším. Loni McLaren prodal asi jen dva tisíce aut (ještě v roce 2024 jich mimochodem bylo 3 300), zatímco takové Ferrari vyrobilo tři tisíce kusů svého SUV Purosangue. Bentayga, Urus či Cayenne jsou pak s prodeji ještě výš, Britové tak mají šanci svůj odbyt klidně i zpětinásobit. Zvlášť když tvrdí, že jejich zástupce by se postavil na vrchol celého segmentu. To samé ale říkali o svých sporťácích.

Na základě dosavadních informací by novinka měla dostat motor vpředu, přičemž o jeho vývoj a výrobu by se postaral samotný McLaren. Podle všeho by šlo o hybridní pohon, které by skrze automatickou převodovku zaměstnávalo obě nápravy. McLaren tak zdánlivě sází na jistotu, aby to tak ale dopadlo...

Zdroj: McLaren

Petr Prokopec