Autoforum

/

Foto: Lidl, tiskové materiály

Slova: „A skláři nebudou mít co žrát,” zůstávají i tentokrát bez reakce, jinak jde ale o pozoruhodný pokus o další zefektivnění fungování největšího evropského maloobchodního řetězce. Vzhledem ke své pozici ani neměl problém získat povolení německých úřadů.

Bude to znít všelijak, budoucností zaměstnávání lidí je ale v prvé řadě jejich nezaměstnávání. Je to v podstatě dlouhodobý, už staletí trvající proces, kdy jsou dříve výlučně člověkem zastávané role předávány do rukou strojů, robotů a programů všeho druhu, navzdory už tak značné automatizaci kdečeho. Tento trend ale v poslední době mocně akceleruje.

Skoro se mi chce říci, že jistý si dnes nemůže být nikdo ničím. Kapitolou samou o sobě je rozmach AI, který zefektivňuje některé činnosti takovým způsobem, že jeden člověk schopný s ní efektivně pracovat najednou zastane to, co jich dříve dělalo několik, ne-li několik desítek. Jsme také svědky nástupu humanoidních robotů, kteří (sic) mají být schopni zastat prakticky cokoli, co dnešní specificky orientovaná robotizace nezvládne. A pak jsou tu řidiči, které mají nahradit autonomně řízené vozy.

V této oblasti jsme poněkud skeptičtí, neboť ježdění ve spletitém provozu plném nevyzpytatelných faktorů je za hranicí možností současné automatizace. Ale jednak platí, že co není, může být. A jednak je třeba říci, že už dnes je možné auta naučit obsluhovat specifické trasy - interní rozvážky v uzavřených areálech jsou banalita, ale i takový dálniční provoz mezi logistickými body autonomní stroje zvládnou. A právě tímto směrem se vydává Lidl, jedna z perel německé Schwarz Gruppe, která začíná zatím v úzce vymezených oblastech využívat pro zásobování autonomní kamiony i na německých veřejných komunikacích.

Pan Schwarz se nestal jedním z nejbohatších mužů Evropy tím, že by jiným nadšeně vypisoval tučné šeky, takže i Lidl soustavně hledí na to, kde by ušetřil. Řadu někdy až úsměvných projevů toho známe i z jeho českých obchodů, v tomto případě jde ale o eliminaci drahých lidských řidičů, kteří dnes obsluhují jeho rozvážkové kamiony. Nově tak Lidl ve spolupráci se švédským Einride spouští v hesenském Edermünde nedaleko Kasselu pilotní projekt, kdy budou nákladní vozy schopné autonomního provozu úrovně 4 na základě schválení Spolkovým úřadem pro motorová vozidla (KBA) přepravovat z tamního distribučního centra v Edermünde do nedaleké prodejny.

Stroje, které k tomu budou používány, vidíte na fotkách. Nic na nich nechybí, skutečně se obejdou zcela bez kabiny, takže řidič v nich přítomen není a být ani nemůže. Formální schválení takového pilotního projektu je docela překvapivé, neboť v Německu platí na rozdíl třeba od USA velmi přísné předpisy, které takovou možnost činí velmi obtížně dosažitelnou. I proto Lidl označuje tento krok za novou laťku autonomní logistiky v celosvětovém měřítku. A dodává, že schvalovací proces KBA zahrnoval tak rozsáhlé zkoušky, že nepochybuje o schopnosti zvolené technologie bezpečně fungovat v reálném provozu.

Pochopitelně, pilotní projekt nestartuje pro nic za nic. Lidl plánuje jeho další rozšiřování, nejprve by rád ze stejného logistického centra obsluhoval více obchodů, později by chtěl přejít nasazení téhož v rámci dalších filiálek Schwarz Gruppe v Německu, tedy i v obchodech Kauflandu. „Tato iniciativa má za cíl řešit nedostatek řidičů, zajistit plynulost toku zboží a posílit odolnost dodavatelského řetězce v síti společnosti Lidl,” říká k věci Thomas Dangelmayer, šéf logistiky Lidlu v Německu.

Jak vše dopadne, ukáže čas, pokud byste ale podobné auto potkali kdesi v okolí hesenského Edermünde, nebuďte překvapeni - teď tam prostě dělá svou práci.

Zdroj: Lidl

Petr Miler