Autoforum

/

Foto: Ferrari

Renesance ručně řazených sporťáků pokračuje v rychlém tempu a nejnověji si může připsat další cenný zářez. Takové auto chce nabídnout i Bugatti ve spojení s motorem V16 bez turba. Šéf automobilky má navíc dost soudnosti na to, aby ani na chvíli nekoketoval s napodobeninou.

Trend opětovného příklonu automobilových nadšenců znuděných sebelépe fungujícími automaty zpět k ručnímu řazení je v komunitě jasně patrný už několik let. A mnohokrát jsme automobilky varovali, že dělají chybu, když mu nejenže nevychází vstříc, ale jdou přesně opačným směrem. Neposlouchaly.

Začalo to v USA, jak to ostatně bývá už kvůli mnohem větší otevřenosti tamního trhu, a šíří se to celým světem jako naprostá většina podobných věcí. Móda MPV, móda SUV, návrat rostoucí obliby kombíků, nyní i odklon od elektromobilů, to všechno lze vidět v prvé řadě v Americe. Výjimky to má jen zřídka a jsou daná dlouhodobými lokálními specifiky (například popularita pick-upů), v případě manuálů ale není důvod, aby Spojené státy byly ostrovem v moři - od odtažitosti moderních sportovních aut, kterou ruční řazení aspoň trochu popírá, až po snahu vymezit se proti masám, kterým pohodlí samočinného řazení vyhovuje stále víc, platí stejné motivy v různé míře téměř všude na světě.

Například Porsche se tak v Americe během pár let u modelů GT3 přesunulo od preference ručního řazení 10-20 procenty kupců přes 40-50 procent kupců až po masivních 80 procent v loňském roce. Je ironií osudu, že zrovna Porsche s tak jasnou informací o dynamice trhu zaspalo a teď to musí dohánět, čímž už se jen přidává do značně rozjetého vlaku. V tom už je dnes i McLaren, který by se před pár léty něčemu takovému vysmál.

To samé platí o Ferrari, které roky říkalo, že manuál už nikdy, protože rychlost je všechno, takže automat je king. Možná i proto se vydalo cestou elektronického „fejku”, který pořád dokáže fungovat jako ten skvělý rychlý automat. Asi je to lepší než nic, ale ty, kteří chtějí opravdovou interakci s technikou auta, to neuspokojí, tohle je Playstation. Zajímavější alternativy pochopitelně existují, nyní se ale rýsuje taková, která by se mohla stát na tomto poli hotovým svatým grálem - ručně řazené Bugatti.

Byl by to velký návrat, protože posledním Bugatti se třemi pedály bylo auto, které si i proto nedávno koupil Fernando Alonso. To už je ale tři dekády stará historie, kdy šestistupňový manuál zpracovával až 612 koní z 3,5litrového dvanáctiválce. Od té doby mají nová Bugatti už jen dvouspojkové automaty, což platí také o novém Tourbillonu. Jeho motor V16 dostal výlučně osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou.

Tohle se ale má změnit, jak vyštrachali kolegové z Road & Track. Ti se v Monterey zeptali přímo šéfa Bugatti Mateho Rimaca, zda se jím řízená firma nepřidá k partě „manuálních renesančníků” a odpověděl tak, jak jsme u něj zvyklí, bez řečí okolo: „Ano, rozhodně. Rozhodně. Souhlasím na 100 %. Představte si auto s motorem V16 a manuální převodovkou. Skutečnou manuální převodovkou,” řekl Rimac a nenechal mnoho prostoru pro upřesňující dotazy.

Může takto vzniknout „manuální” Tourbillon, vzhledem k jeho hybridnímu pohonu bychom na to ale nesázeli. Spíš vidíme v plánech Rimaca a spol. separátní model či aspoň edici na stejných základech, která vynechá elektrickou část hnacího ústrojí a použije jen atmosférický šestnáctiválec o objemu 8,3 litru. S výkonem 1 014 koní to nebude žádné nedochůdče. Navíc Rimac lišácky odmítá simulaci, to prostě nemá smysl, to nic neřeší, chce skutečný mechanický manuál.

Zdá se tedy, že se ještě máme na co těšit. Teď jen kde vzít pár desítek milionů na většinu zmíněných aut, přidáte mi?

„Fejk” jako u Ferrari nečekejte, bude to skutečný mechanický manuál. Foto: Ferrari

Zdroj: Road & Track

Petr Miler