Autoforum

/

Foto: Škoda Auto

Klaus Zellmer hodil vidle do už zažitých představ o tom, jakým směrem se bude dál ubírat nabídka Škody. Dobré zprávy to ale vlastně nejsou - problematické aspekty dalšího směřování značky zůstávají, pozitivních aspektů ohlášených záměrů je poskrovnu.

Škoda Fabia je dnes nejmenším a nejlevnějším modelem mladoboleslavské automobilka. Přesto ji za absolutně levnou označí jen málokdo, neboť na pořízení 4 107 milimetrů dlouhého hatchbacku potřebujete minimálně 419 900 Kč. Za to dostanete atmosférickou verzi litrového motoru, jehož 80 koní přenáší na přední kola pětistupňový manuál. O vrchol evoluce tedy rozhodně nejde, přičemž poměrně spartánská je i výbava - máte sice manuální klimatizaci, ovšem také látkové čalounění nebo 15palcová ocelová kola. Reálně tu není nic mimořádného.

Škoda vám toho samozřejmě ráda prodá i víc, také si za ovšem ráda nechá zaplatit. Přesto se Fabia těší slušné přízni publika, když loni oslovila na 119 100 zákazníků. Ač má tedy čtvrtá generace za sebou už pět let života, stále patří mezi mladoboleslavské bestsellery. Otázkou však je, co přinese budoucnost. Zvlášť když je mateřský koncern Volkswagen kvůli svým strategickým chybám zejména v oblasti elektromobility ve velkých problémech. Nedávno se proto začalo mluvit o tom, že automobilka by na starý kontinent mohla začít dovážet indický Kylaq.

Takové rozhodnutí by dávalo smysl, neboť malé SUV se na indickém trhu prodává v přepočtu od 165 tisíc korun. I kdyby tedy cestou do Evropy dvojnásobně zdražilo, stále by bylo o hodně levnější než současná Fabia. Ke značce by tedy mohlo přilákat početnou novou klientelu, že jej pohání spalovací motor bude v těchto sférách jen plus. Jenže šéf značky Klaus Zellmer zjevně zelené brýle z očí dosud nesundal, neboť kolegům z Autocaru sdělil, že „jsou potřeba nástupci jako elektrická verze Fabie“.

O něčem takovém se mluvilo před pár lety, když během českého předsednictví Evropské unii přišel opravdu šílený návrh normy Euro 7. Ten by cenu Fabie zvedl nad půl milionu korun, což Zellmer považoval za sumu, kterou by zákazníci nepřijali. Nyní ale mluví prakticky o tomtéž, jen s tím rozdílem, že místo využitelného spalovacího pohonu byste dostali malé baterie. To už skoro působí, jako kdyby šlo o schizofrenika, jehož obě osobnosti spojuje snad jen odtržení od reality.

Zellmer totiž už dřív odmítl, že by Škoda přišla se svou verzí Volkswagenu ID.1, tedy malého elektromobilu za půl milionu korun. Místo toho nyí spřádá plány týkající se malého elektromobilu za podobné peníze korun. Odkud by se ale vzal? To již neupřesnil, zatím je dle něj vše ve fázi plánování. To se pak ostatně týká i opačné části nabídky, neboť díky chystaným škrtům, ke kterým koncern VW přikročí, se do budoucna nejspíše budeme muset rozloučit se Superbem.

Škoda totiž zvažuje, že by produkční verzí konceptu Vision O nahradila nejen Octavii, ale právě i vrcholný liftback a kombík. Spalovací či hybridní pohon by nedostala žádná verze, neboť „konečnou stanicí je elektromobilita, o tom není pochyb“. Jenže proč? Protože jde o nejlepší technické řešení? Ani v nejmenším. Vyžádali si to zákazníci? Sotva. Jde tu jen a pouze o ideologii, politiku, cokoli z tohoto ranku. Navíc jde stále víc jen o evropskou záležitost.

Jinými slovy tedy Škoda chce vzít tři úspěšné spalovací modely a nahradit je dvěma elektromobily, které dnes sice nějak prodává, ale v podstatě jen na přeregulovaných trzích se spoustou lokálních podpor. To je její aktuální byznys plán? Za dobře promyšlenou strategii bychom to opravdu neoznačili

Zdá se, že Škoda stejně jako celý koncern VW přes veškerá dosavadní zjištění dál sází vše na jednu kartu, i kdyby cokoli. „Je to jako ve sportu. Když máte fitness program, musíte trénovat a hlídat si váhu a vše, co vás dělá konkurenceschopnými, jinak prohrajete,“ říká také Zellmer. Co přesně si hlídá škodovka, nemáme tušení, asi jen číslo u aktuálních flotilových emisí CO2 a testy spojené s překročením nastavené hranice.

Zdroj: Autocar poprvé a podruhé

Petr Prokopec