Autoforum

/

Foto: McLaren

Na první pohled to může vypadat jako jedno z „těch aut”, jejichž premiér jsme byli v poslední době opakovaně svědky, ve skutečnosti na to jde ale docela jinak. Britové se rozhodli nic nepředstírat a dát svým klientům to, po čem touží, v maximálně ryzí formě.

Je pro nás dokola fascinující vidět, jak moc naprostá většina automobilek - včetně těch úzkoprofilových - dokázala v posledních letech zavírat oči před tržní realitou. Na rozdíl od většiny jiných médií nejsme profesionální novináři, nejsme těmi, kteří tráví sedm dnů v týdnu po různých akcích pro média a v úzkém kruhu pár desítek lidí dokola omílají své představy o tom, co by mělo a nemělo být, i když je vlak reality minul předloni a od té doby jim jen ujíždí. Jsme v prvé řadě nadšenci. Auty žijeme a pohybujeme se dnes a denně v rozličných komunitách těch, kteří auta skutečně kupují. A jen v těch můžete zjistit, jaké nálady na trhu skutečně panují.

Proto máme tak často „pravdu”, jakkoli vím, že toto bude nepopulární fráze. Nestřílíme ve svých úvahách od boku, ale děláme to, co by mělo být přirozenou součástí práce těch, kteří pracují pro výrobce - nasloucháme lidem a na základě toho vnímáme měnící se trendy ve velmi rané fázi. Už roky, ale opravdu roky tedy zdůrazňujeme, že představa o definitivně vymírajícím zájmu o ručně řazené převodovky není jen mylnou iluzí, ale pravým opakem panující skutečnosti. Naopak lze už dlouho vysledovat znovu rostoucí zájem o do značné míry uměle vybitá řešení, která přitom byla podstatné části trhu blízká. Jistě to není většina celého trhu, ale je to velmi podstatná část velmi lukrativního trhu, což je nakonec vidět i na vývoji cen některých ojetin.

S výjimkou citlivé obchodně jednajících firem typu Pagani tento trend nezachytil prakticky nikdo a firmy pokračovaly v devastaci nabídky na tomto poli až do krajnosti. Naopak přidávaly další a další nesmysly od absurdních hybridních pohonů (že, C63 AMG? Nebo ty, Audi RS5?) až po pro vozy pro nadšené řidiče úplně nevhodnou elektrickou propulzi. Dokonce i dříve vnímavé Porsche muselo zničit řidičské stroje jako 911 GTS hybridním pohonem nebo klasickou Carreru S povinným automatem, aby pochopilo a začalo něco dělat. Přitom stačilo poslouchat, tohle viselo ve vzduchu už dávno a bylo to ze strany odpovědných osob dokola bagatelizováno.

Až v posledních měsících jsme tedy najednou svědky přívalu aut, která tu dávno měla být, popř. tu nikdy neměla přestat být. I firmy, které se dušovaly, jak je např. ruční řazení evolučně překonaný nesmysl, najednou cítí peníze, na které by si rády sáhly. Lepší pozdě nežli později, jistě, problém je ale v tom, že to často berou za špatný konec. A nejde tu jen o řazení.

Většina novinek, která chce na tomto poli zaujmout, totiž onen lidmi vyhlížený zážitek jen simuluje. Výsledkem jsou tedy většinou pouze pokročilé nafukovací panny, které se tváří, že mají duši - nemají, jsou to falešné náhražky v lepším případě s virtuálními zvuky, někdy dokonce i virtuálními motory, převodovkami, otáčkami... Je to všechno něco jako hodinky Tag Heuer, ve kterých se na oko budou točit kolečka, ale ve skutečnosti je bude pohánět baterka, která si na povel vezme i quartz. Každý nadšenec do hodinek by se takové věci vysmál, proč si výrobci myslí, že na automobilové obdoby téhož je někdo zvědavý?

Není a velmi zasmušile se díváme i na „fejková” ruční řazení jinak stejně automatických převodovek, s jakými přišlo třeba Ferrari. Označili jsme to za pekelnou faleš, bez které by nám všem bylo líp, a trváme na tom. Zrovna Ferrari by zřejmě s úspěchem prodalo i značkové pytlíky s exkrementy představenstva, takže o publikum mít nouzi nebude, ale není lepší jít cestou přirozeného zájmu i samotný produkt než cestou domnělé exkluzivity vyvolané spíš značkou? Odpověď asi tušíte.

I některá z „velkých značek” to ale musela vzít za správný konec. A jsme rádi, že se to právě stalo, navíc to přišlo z míst, odkud bychom to opravdu nečekali. McLaren, který krom legendárního modelu F1 nenabídl s ručním řazením nikdy nic, totiž v Monterey ukázal zatím koncept modelu McL 6GT (sic), který ruční řazení má. A falešné na něm není nic - zakládá si na maximálně autentickém spojení skutečného motoru V8 bez elektrických přídavků se skutečnou ručně řazenou převodovkou.

Po stránce designové může a nemusí jít o auto dle vašeho gusta, je to další retro stroj, který vizuálně nemá daleko k Alfě 33 Stradale. Za sebe říkám, že interpretace tohoto tématu ze strany McLarenu mě neuráží, byť čarokrásné auto to není. Vedle designově vysloveně zmršených novinek poslední doby je to ale snadno přijatelné spojení klasiky a moderny. Podstatou auta tady ale opravdu není to, jak vypadá.

Poprvé od roku 1992 vidíme McLaren, který fyzicky propojuje ryzí spalovací motor se skutečnou manuální převodovkou, jež posílá výkon na zadní kola. A přesně tahle jednoduchá věc stačí k tomu, abychom před sebou měli něco senzačního. Automobilka zatím nerozvádí konkrétní technická data či jiné detaily, pouze uvádí, že máme čekat něco velmi lehkého, velmi výkonného a velmi rychlého - možná tak rychlého, že by se mohly přepisovat i historické tabulky spojené s ručně řazenými vozy.

Tradičního, takřka analogového přístupu se vůz drží i jinde, patrný je hlavně uvnitř. V kabině vidíme věci jako vroubkované hliníkové ovládací prvky, odkrytý karbon nebo prošívání inspirované historií značky. Především ale vidíme řadicí páku ve velmi specifické mechanické kulise, která se drží velmi omezené tradice, jež McLaren na tomto poli má. Uvnitř samozřejmě jsou i digitální přístroje i podobně laděné ovladače, snaží se ale působit klasicky a nerušivě.

Vůz vědomě odkazuje na nesplněný sen Bruce McLarena o silničním M6GT, odtud i jméno auta. Vidíme tedy dokonce i jeho podpis v motorovém prostoru, nechybí ani trojrozměrný Speedy Kiwi vyrytý do víčka palivové nádrže a další drobné odkazy podobného ražení, které znovu nepůsobí jako pěst na oko. Souhlasit s námi nemusíte, ale podle nás tohle auto někdo dělal s citem pro věc a úspěšně vytváří i dojem tradice, kterou silniční McLareny vlastně nemají. To je také cenný obchodní artikl.

Jak už padlo, McLaren zatím hovoří o McL 6GT jako o konceptu, ale není to žádný divoký nápad pro pobavení publika, který nebude následovat nic hmatatelného. Naopak, McLaren zcela otevřeně o tom, že produkční verze přijde a k mání bude od roku 2028 jako první z hejna podobně koncipovaných modelů. Skoro nemůžeme dospat, tohle je nejzajímavější auto od McLarenu F1, které britská firma dala dohromady.

Zdroj: McLaren

Petr Miler