Autoforum

/

Foto: BMW

Je na ní pořád nějaká kamufláž, pod ní ale vidíme už produkční provedení, které se chystá do výroby. Čeká ho tam někdo? Nevíme o něm, žádaný sourozenec mu ale musí vyklidit prostor tak jako tak.

Dovedu si představit sám sebe za volantem BMW i3? Asi ano, jakkoli venkovní design se mi pod kůži nedostal a beztlačítkové interiéry jsou pro mě noční můrou. Dokážu si ale představit, že bych takové auto vlastnil? To už bude obtížnější - vůz podobného ražení by muselo být schopen zastat všechny myslitelné role, což u rodinného vozu s bateriemi o kapacitě 108,7 kWh, které jsou ekvivalentem jen 27litrové nádrže nafty dieselového auta, není rozumně možné. I kdyby je šlo stejně rychle dobít, což je zcela nemožné, není to auto na dlouhé cesty. Ve skutečném světě bude obtížně opakovatelné i dobití jen 70 % baterek za 21 minut, což je absolutní maximum, kterého je tento vůz schopen. Pořizovací ceny 1 463 150 Kč se pak postará i brutální nominální pokles hodnoty během pár let.

Hledím ale aspoň takto smířlivě i na chystanou elektrickou M3? Ani v nejmenším, elektrický pohon se ke sportovním automobilům nehodí už vůbec, což je něco, co zjistil i Mate Rimac. Šéf Bugatti a zakladatel Rimacu to navíc nevnímá jen jako technik a nadšenec, je to i obchodní problém. Před pár dny přiznal, že jeho vlastní Nevera je takový propadák, že nakonec ani nevznikne v polovině původně plánovaného počtu. A to je auto, které je držitelem mnoha rekordů, určené pro lidi, které vesměs nemusí zajímat, kolik stojí, neboť miliardy přehazují vidlemi.

Elektrické BMW M3 by tak chtělo oslovit publikum, které v podstatě neexistuje. Dá se sice předpokládat, že pár zákazníků zaujme jako jakákoli novinka, dalších pár naloví v zemích, kde jsou alternativy uměle vytlačeny z trhu. Jinak ale značka může ostrouhat podobně jako Chorvaté. I když nebude stát tolik co Nevera, vyloženě levná rovněž nebude, očekávat lze cenu hodně přes 2 miliony korun. S tou pak sice má být spojeno 700 až 1 000 koní produkovaných čtyřmi jednotkami, ovšem v elektrickém světě takový výkon už chvíli není ničím dechberoucím. Být lehké, mohlo by to fungovat, vážit ale má okolo 2,3 tuny. A s bateriemi, které stěží budou podstatně větší než u i3, nedojde při ostré jízdě v podstatě nikam. Na okruhu to bude velké trápení.

Automobilka to vše hodlá zasadit do karoserie, která nebude tak výrazná, jako tomu bylo v případě konceptu. Němci totiž poslali do světa trojici nových fotek vývojového prototypu, ze kterých je patrné, že došlo na příchod civilnějšího předního nárazníku a menšího splitteru. Vůz se rovněž dočkal konvenčních zpětných zrcátek či elektricky výsuvných klik dveří, zatímco záď ozdobil daleko menší spoiler. Je tak jisté, že se koukáme na produkční karoserii schovanou pod nijak zvlášť rafinovanou kamufláž.

Zajímavé je, že BMW se rozhodlo lákání na elektrickou novinku spojit s úspěchem spalovacích aut divize M. Ta aktuálně dodala už miliontý vůz ve své historii, přičemž jubilejním kusem se stala M3 Competition. Tedy sedan osazený třílitrovým šestiválcem, který si jeho majitel objednal v oranžovém laku Fire Orange III. Jde o končící generaci G80, za níž ovšem rovněž zaskočí ještě jedno spalovací provedení s kódovým označením G84 - už podle toho evoluce dosavadního modelu.

BMW sice rádo hovoří o otevřenosti, také tato automobilka ale vnímá svou budoucnost jako elektrickou, čemuž začíná být přizpůsobována továrna v Mnichově. Automobilka do ní investuje přibližně 650 milionů Eur neboli skoro 16 miliard korun, za které podnik přetvoří na čistě elektrické centrum. Od příštího roku zde tak bude vznikat M3 na baterie, zatímco spalovací provedení dostane nový domov v Dingolfingu. Tam je zahájení výroby naplánováno až na červenec 2028.

Souběžně s tím automobilka oznámila, že její divize M vyrobila už milion aut - a všechna do jednoho byla spalovací. Jubilejním vozem se přitom stala oranžová M3. Foto: BMW

Zdroj: BMW

Petr Prokopec