Autoforum

/

Foto: Škoda Auto

Donedávna jsme informacím o konci dieselů v mladoboleslavských autech sami nechtěli věřit, nyní se ale zdají být realitou. Když si na pořád tak populární motory dovolilo sáhnout v případě řady 3, jistého už zjevně nemá nikdo nic.

Co spojuje nové spalovací BMW řady 3 a nové Hyundai Tucson? Najít se toho dá ví, začít ostatně můžeme u vzhledu, který nelze za čarokrásný označit ani v jednom případě. A interiéry obou aut víc než co jiného připomínají digitální orgie osekávání nákladů. Víc než to ovšem máme na mysli absenci dieselových motorů pod kapotou. Jak Němci, tak i Korejci mají pocit, že naftovým motorům odzvonilo. Zaskočit za ně mají hybridní jednotky, u kterých výrobci pochopitelně vědí, že nejde o adekvátní náhradu. Nakonec tu ale nejde o zákazníka, plní se jiná zadání.

Zejména u BMW je tento velmi překvapivý, diesely totiž třeba u mnichovského modelu stojí za asi polovinou jeho českých prodejů. A místní trh není zdaleka jediným, kde jsou u tohoto typu aut dál velmi vyhledávaným zbožím. Zejména české dealery tak čekají problémy, neboť si nedovedeme představit, že by se byť jen výrazná většina, natož pak všichni zákazníci těchto podvedených motorů své preference snadno vzdala. Co nás ovšem v tuto chvíli překvapuje asi nejvíc, je třetí člen do této antidieselové party. Od poloviny příštího roku se naftových aut má zbavit i Škoda.

Jako první pán na holení má jít Octavia, tedy auto, v jehož případě diesely loni tvořily přes 41 procent českých prodejů. A písmena TDI k němu jdou stejně samozřejmě jako označení Combi. Přesto se má z přetrvávající modly jménem Škoda Octavia Combi TDI stát už jen nesplnitelný sen.

Že to Škoda chce udělat, nám zdroj z vývojového oddělení značky sdělil už letos v dubnu, ale upřímně řečeno se nám tomu nechtělo věřit. Odstranit diesely z nabídky Fabie nebolí, ve Scale to také hit nebyl a nakonec ani Hyundai s oním Tucsonem nemuselo stokrát přemýšlet - vždy o něco přijdete, ale ne zase o tolik. Škoda s Octavií v diametrálně odlišné pozici, neboť diesely zůstávají vysoce populární na jejích klíčových trzích jako Česko nebo Německo. Přesto mají skončit a teď už tomu věříme - náhradou se měl stát motor, který nyní škodovka sama představila.

Jde o klasický hybridní pohon, tedy jednotku nikoli „jen” mild-hybridní, ani „až” plug-in hybridní. Nové pohonné ústrojí, kterému se koncern VW dosud vyhýbal, počítá s evoluční verzí přeplňované čtyřválcové jedna-pětky, kterou doplní dva elektromotory. Jeden bude sloužit jako generátor a pomůže se spuštěním benzinového čtyřválce, zatímco druhý je určen k roztáčení předních kol. Hybrid přitom bude k dostání ve dvou výkonnostních verzích, kdy jedna nabídne 136 a druhá 170 koní.

Diesel je oproti tomu spojen se 115 nebo 150 kobylami, pod kapotou tedy dojde na navýšení výkonu. To je však asi jediná výhoda, se kterou lze počítat. Vedle dvojice elektromotorů je totiž součástí hybridního pohonu také baterie o kapacitě 1,6 kWh, která byla usazena pod podlahu zavazadelníku. Ten tak v případě sedanu pobere 460 až 1 400 litrů, zatímco u kombíku jde o 485 až 1 540 litrů. Diesel přitom disponoval kapacitou 600 až 1 580 a 640 až 1 700 litrů. To je čtvrtina kapacity pryč.

Vedle toho je třeba počítat s dalšími omezeními, s hybridní technikou totiž nelze spojit ani snížený podvozek či balíček pro špatné cesty. Škoda tak pomalu dokonalou verzi hodlá nahradit modelem, který dělá radost maximálně tak úřadům. Pohonný systém totiž umí fungovat ve třech režimech - buď čistě na elektřinu, nebo na elektřinu, kdy spalovací motor jen vyrábí elektřinu pro elektromotor. Při vyšších rychlostech může spalovací motor prostřednictvím spojky přímo pohánět přední kola.

Vůz dokáže jezdit za pomoci elektrické energie do rychlosti 60 km/h, jen s ní ale při velikosti baterie půjde spíš o stovky metrů či maximálně jednotky kilometrů, než se jedna-pětka zapojí a začne alespoň vyrábět elektřinu. To mu ale reálně dlouho nevydrží, neboť palivová nádrž byla zmenšena na 40 litrů. Hmotnost hybridní varianty ale logicky zamíří nahoru, očekávat lze minimálně 1,5 tuny.

Nahoru pak jistě zamíří i cena, u Škody tedy skutečně mění vyhlášený bestseller za „ekobídu”. Přičemž následovat má úprava celé nabídky v podobném gardu. Během dalších měsíců má dorazit faceliftovaný Kodiaq i Karoq druhé generace. V obou případech se s hybridním pohonem dá počítat, podobně jako ho dostane i Superb. Že ze všech těchto aut zmizí diesely, se nám nechce věřit, ale vypadá to jako možnost, přidávat další pohon do nabídky si firma v době škrtů u VW nemůže dovolit. Je tohle důvod, proč odešel dosavadní šéf firmy? Nedivili bychom se, kdyby to bylo moc i na něj...

Zdroj: Škoda Auto

Petr Prokopec