Autoforum

/

Foto: Hyundai

I když je dnes Tucson nejprodávanějším modelem korejské značky, Hyundai jako by nezajímalo, proč jej lidé kupují. Spojilo tak nepříliš přitažlivý zevnějšek s digitálním interiérem a pouze benzinovými motory. Tu nejzajímavější verzi navíc nabídne jen Američanům.

Pro Hyundai je SUV Tucson jedním z vůbec nejdůležitějších modelů, které kdy nabízelo. Na představení první generace došlo v roce 2004, přičemž už o čtyři léta později mohli Korejci slavit dosažení mety jednoho milionu prodaných aut. Na její pětinásobek se dostali v roce 2016, zatímco loni Tucson překonal 10milionovou laťku. Stal se po modelech Elantra a Accent teprve třetím vozem značky, který se vyšplhal tak vysoko. Od té doby však nezpomalil, letos v srpnu se totiž Korejci dostali již na 10 616 102 prodaných kusů.

Otázkou ale je, co bude dál. Korejci totiž prakticky na den přesně šest let po debutu čtvrté generace představili tu pátou. S tou je přitom již spojen designový jazyk Art of Steel, který klade důraz na vypouklé blatníky i horizontální světelné lišty na přídi a zádi. Kromě toho mění spíše oválné tvary za velmi ostré linie. Nový Tucson tak snadno zaměníte za čínskou konkurenci, což pro Hyundai může být problém. I když totiž Korejci zůstávají levnější než evropské značky, oproti soupeřům z Říše středu už jsou dražší.

Současný Tucson startuje na 599 tisících korunách, u novinky lze však počítat s posunem do vyšších sfér, neboť automobilka natáhla její délku na 4,56 metru a rozvor na 2,72 metru. To jsou nicméně rozměry, s jakými je třeba počítat v Evropě. Mimo starý kontinent je Tucson ještě větším vozem, neboť na délku počítá s 4 700 milimetry a v mezi nápravami s 2 785 mm. Toto provedení Korejci vyvíjeli primárně, načež tedy neplatí, že by třeba Američané dostali prodloužené provedení - to my dostaneme to zkrácené.

Tyto změny vyústily hlavně v odlišně stylizovaný koncový sloupek, stejně jako mají dopad také na objem zavazadelníku. Neznamená to ale, že byste rázem měli při rodinných výletech problém - 695 litrů je více než dostačující kapacita. Počítat s ní ale můžete pouze u čistě benzinového modelu, hybridní a plug-in hybridní verze nabídnou méně místa nad zadní nápravou, a to kvůli přítomnosti baterií. Na konkrétní data je ale třeba vyčkat, zatím automobilka jen potvrdila, že zadní lavici bude možné posunout dopředu či dozadu o 150 mm.

Přesunout se tak můžeme pod kapotu, kde skutečně již nelze počítat s diesely. Místo toho mají nabídku pokrýt tři verze 1,6litrového benzinového čtyřválce, kdy ta čistě spalovací počítá se 150 kobylami. U hybridu již výkon narůstá na 245 kobyl, se kterými byste měli zvládnout stovku za 8,3 sekundy. Baterie o kapacitě 1,6 kWh pak disponují novým režimem Stay Mode, který dokáže palubní elektroniku napájet po nějaký čas i při vypnutém spalovacím motoru. V létě tak prý budete moci třeba nechat běžet klimatizaci i během nakupování.

S plug-in hybridním pohonem je spojeno už 292 koní, které zvládají docválat na stovku za 7,9 sekundy. Spojena je s nimi pak baterie o kapacitě 17,1 kWh, která má stačit na 81 bezemisních kilometrů. To je ovšem méně než u konkurence, dobíjecí výkon 7,2 kW pak rovněž neokouzlí. Podle značky pak má nejvýkonnější model v nabídce zvládnout utáhnout 1 810 kg vážící přívěsy, zatímco hybridní model si poradí i se zátěží vyšší o dalších 100 kg. Vážně tedy neplatí, že čím víc elektrifikace, tím líp.

K probrání nám tím pádem zůstává už jen interiér, jehož vývojem prý Korejci strávili hodně času, aby zákazníkům dodali co nejpřívětivější rozhraní. Nejsme si však jisti, zda zrovna toho dosáhli, neboť stejně jako třeba u nového elektromobilu Ioniq 3 dorazil místo standardní přístrojovky standardně žádný a za příplatek prťavý displej za volantem, který je spojen se 17palcovou obrazovkou multimédií. Značka pak sice zachovala nějaká tlačítka na volantu a na středové konzoli, i tak ale lidé nejspíš budou prskat o trochu víc než dosud.

Protože nový Tucson už nepočítá s manuálem, došlo k přesunu páky voliče automatu na sloupek řízení. Korejci tak dosáhli více místa pro kolena řidiče, stejně jako může středový tunel hostit víc odkládacích prostor. Nemalou pozornost pak věnovali rovněž výdechům klimatizace, které jsou nyní rozprostřeny tak, aby studený či naopak horký vzduch směřovali nepřímo napříč vozem, nikoliv přímo na vás. Kromě toho pak monitoring řidiče rozšířili i na spolujezdce.

Suma sumárum to nový Tucson bude mít docela těžké. Ani v nejmenším nepovažujeme pátou generaci za špatnou, nicméně na trhu má nahradit provedení, které si skutečně oblíbily miliony lidí (jen za posledních pět let se registrace vždy pohybovaly nad 560 tisíci kusy ročně). A zdá se, že dělá první poslední, aby se prodejně propadlo níž.

Poradit si bude muset bez dieselu, který v posledních letech nebyl oblíbený, automobilka ale nedělala skoro nic pro to, aby tomu bylo jinak. Navíc u toho budou vyšší ceny a zevnějšek, který je zcela jistě polarizující.

O to víc můžeme litovat rozhodnutí Hyundai, že drsnou verzi XRT Pro nechá vyhrazenou pouze Americe. V jejím případě totiž značka sáhla po odlišných náraznících, stejně jako po nástavcích bočních prahů. S těmito prvky jsou pak spojené systémy jako Smart Terrain Assist a Automatic Terrain Detection, které mají jízdu mimo zpevněný asfalt učinit zábavnou a přitom bezpečnou. Vše ale můžete i deaktivovat, aby off-roadové řádění bylo jen na vás.

Hezčí auto výsledkem není, to ani omylem, fakticky poutavější vůz ale ano. Přemýšlet o tom, zda se vám novinka zamlouvá, ale můžete až do začátku příštího roku, kdy dealeři přijmou první objednávky. Do té doby nám Hyundai pošle minimálně jednu tiskovou zprávu, ve které do detailu popíše pohonná ústrojí. I když ale použije veškeré superlativy světa, posun od nadšení k rozpakům stěží zastaví.

Američané dostanou nejen pár centimetrů navíc, ale především drsnou verzi XRT Pro, která již vypadá daleko lépe a nabídne i řadu zajímavých off-roadových asistenčních systémů. Foto: Hyundai

Zdroj: Hyundai

Petr Prokopec