Autoforum

/

Foto: Porsche

Přesně to, na co opakovaně upozorňujeme už několik let, začala automobilka z Zuffenhausenu vnímat až letos, když se skoro všech ručně řazených aut zbavila. A nedá se říci, že by neměla od zákazníků dost signálů, měla. Pochopila pozdě, nicméně přece, nyní zkouší chyby napravit.

Pokud nám něco nejde do hlavy, pak je to soustavná touha výrobců aut vychovávat své zákazníky místo toho, aby jim vycházeli vstříc. Samozřejmě chápeme, že je celá branže ohromně zregulovaná, jenže většina automobilek se nesnaží regulacím jen dostát, zachází z vlastní vůle ještě dál. Se spalovacími motory tedy hodlaly seknout dokonce o pár let dřív, než to bylo nutné. Zaplevelují auta hybridními pohony, aniž by musely. Zbavují je dieselů či plynových motorů, aniž by je někdo zakázal. A z interiérů vyhodily nejen manuály, ale také pomalu veškerá tlačítka. To všechno a mnohé další navzdory poptávce, nikoli v reakci na ni.

Výrobci ovšem zejména během koronavirových let, kdy poptávka přesahovala jejich schopnosti vyrobit dostatek aut a lidé brali i to, co vlastně nechtěli, zparchantěli a začali mít pocit, že si mohou dovolit nabídnout cokoli. A lidé jim budou zobat z ruky, třeba pro Mercedes to byl dokonce veřejně přiznaný plán. Proto se od představ klientely vzdálili tak moc, že se ona propast začala stávat nepřekonatelnou a některé věci se staly neprodejnými.

Teprve v té chvíli automobilky pochopily, že až příliš tlačily na pilu, která se ovšem následně zaryla spíš do nich - dolů už nějakou chvíli letí jejich prodeje, marže i zisky. S takovou ignorancí to ovšem daleko nedotáhnete, pokud tedy „daleko” neznamená „do hrobu”.

Automobilky tak konečně začínají chápat, že zejména v některých segmentech nikoho nezajímá ideologie, tady jde o emoce či nanejvýš touhu po efektivním obstarávání určité dynamiky. Zejména v prvním případě to znamená větší zapojení řidiče do hry, které bylo omezeno až na takové minimum, že se nadšenci obracet k autům dávno nevyráběným, aby se dočkali toho, co očekávají. Je to zjevný trend už několik let, automobilky na něj ale obvykle reagují až nyní, když jim teče do bot.

Souvisí to i s náhlou renesancí aut s ručním řazením, která se chvíli zdála být druhem na vymření. Teď se tak určitě nejeví. Ukázalo se to i během Týdne aut v americkém Monterey, kam dorazil McLaren 6GT, Hennessey Blackbird, „nový McLaren F1”, Spyker C8 Preliator nebo Porsche 911 Carrera S s paketem MT. A právě k tomu se dnes vrátíme.

Automobilka z Zuffenhausenu byla v posledních letech zaslepená přesně tak, jak jsme popsali výše. Manuály tak posílala přes palubu rychleji než kapitán vzbouřené námořníky. Něco takového zrovna u ní bylo více než překvapivé, neboť u aut, které ještě manuál nabízely, šlo o vyhledávanou převodovku, což potvrzovala to prodejní data, zejména pak z USA. Vysoké desítky procent kupců manuálů byly u aut jako 911 GT3 standardem už roky. Porsche se přesto nechalo ovládnout hlavně ideologií, dnes musí kapitulovat a hasit další požár.

„Poptávka zákazníků po manuálu existuje. Když jsme na vlastní oči ve Státech viděli zájem, který navazoval na naše očekávání, řekli jsme si, že nabídnout takový model bude dobré obchodní rozhodnutí,“ uvedl na adresu 911 Carrera s paketem MT americký prezident značky Timo Resch pro Motor1. A dodal, že v případě verze GT3 volili zákazníci manuál aktuálně volí dokonce z 80 procent. Přesto všechno ovšem Porsche kráčelo směrem, který mířil pryč od této klientely a ruční řazení po faceliftu 911 nechalo jen verzi GT3 a Carreře T. To je bída s nouzí.

Skutečně tak byl třeba až pokles prodejů a zisku, aby značka pochopila, že pokud chce přežít, nemůže se zákazníky bojovat, nýbrž jim musí jít na ruku. I proto Resch říká, že přemýšlí co dál, zejména jak vrátit manuál hybridním verzím, které o něj přišly. Jednoduché to ale nebude, neboť elektromotor automobilka instalovala jako součástí osmistupňového automatu PDK.

„Tato technologie a manuál, který dostala Carrera S s paketem MT, nejsou kompatibilní. Zároveň je ale skvělé vidět, že technický tým ve Weissachu nikdy nepřestává pracovat a má spoustu skvělých nápadů. Nebyl bych tedy překvapen, kdyby jednoho dne přišel s řešením,“ uvedl dále Resch pro změnu pro Road and Track. Zdá se tedy, že Porsche skutečně konečně pochopilo, jak moc sešlo z cesty. Snad ho to zase rychle neopustí...

Zdroj: Motor1, Road and Track

Petr Prokopec