Autoforum

/

Foto: Mercedes-Benz

Zas jednou se lidé ptají, jestli automobilku ve skutečnosti nevede Ola Klaunius, neboť strategická marnost jejího počínání nezná mezí. Mercedes trh s továrními taxík prakticky založil a přes 100 let mu v Německu vládl, pak se na něj vykašlal. Teď mu chybí.

Filmové studio Marvel nedávno oznámilo, že si naplánovalo budoucnost až do roku 2042. Nikde se samozřejmě nepíše, že co bylo nyní schváleno, se za pár let skutečně stane, ostatně třeba nový Blade je soustavně potvrzován a zase rušen. Ovšem zásadní strategická linka existuje, a jak moc se od ní bude odbíhat, závisí jen na úspěchu či neúspěchu jednotlivých titulů. Kevin Feige tak hodlá zopakovat svou původní strategii, jen v mnohem širším měřítku. A protože úvodní desetiletka udělala z Marvelu stroj na peníze, studioví hlavouni by byli jen sami proti sobě, kdyby se jí neřídili.

Z Hollywoodu se můžeme přesunout do Německa k Mercedesu, který evidentně žádnou strategii nemá, a proto to s ním jde od desíti k pěti. Před pár lety se značka rozhodla, že trh začne řídit se své pozice a nabízet bude pouze luxusnější modely v uměle omezených počtech, čímž nafoukne své marže. A všeho levnějšího, na čem se nedá vydělávat ve velkém, se zbaví. Třícípá hvězda tedy plánovala odpálit všechny své základní modely, stejně jako veškerý byznys, který ji přišel příliš obyčejný. V roce 2022 tak zavelela i k ukončení svého působení coby výrobce taxíků.

Na ty měl Mercedes na domácím trhu dlouho pomalu monopol, do roku 2024 jej ale prakticky vyklidila a fungovala na něm pouze ze setrvačnosti. Zatímco ještě v roce 2022 jej tedy ovládala skoro z poloviny, loni v prvním pololetí šlo už o pouhých 8 procent. V následujících měsících však Mercedes začal více než do té doby vnímat, že se zvolenou cestou štěstí neudělá. A že se nejspíše bude muset vrátit k předchozím jistotám, ať již jde o levnější modely nebo právě taxíky.

Informuje o tom Handelsblatt, který si všiml, že automobilka přišla se speciálním slevovým programem, díky kterému si provozovatelé taxi služeb mohou snížit cenu dieselové třídy E o 24 procent, a to pod metu 40 tisíc Eur, což je zhruba 1 milion korun. Takové Vito je pak pro taxikáře levnější o 18 procent a třída V o 3 procenta. Jde ale o končící model, který by Mercedes rád nahradil elektrickou dodávkou VLE. Nicméně ta ve své nejprostornější konfiguraci váží přes 3,5 tuny, pročež vyžaduje řidičský průkaz na nákladní vozy, který většina taxikářů nemá.

Němci tak sice svým slevovým programem dosáhli menšího úspěchu, neboť jejich tržní podíl se za první letošní pololetí zvýšil na 18 procent, nicméně to je asi maximum, na jaké jsou nyní schopni dosáhnou. Přičemž hlavně od příštího roku mohou počítat s dalším pádem. Nikoli jen proto, že v případě VLE značka přišla s vozem, který je pro taxikáře nevhodný, ale také s ohledem na konkurenci. Mercedesem vyklizené pole se totiž rozhodla obsadit čínská automobilka BYD, která přichází s většími lákadly.

BYD totiž své plug-in hybridní kombi Seal 6 nabízí taxikářům se slevou 37 procent oproti oficiálnímu ceníku, načež lze vůz pořídit za méně než 30 tisíc Eur neboli pod 725 tisíc korun. Číňanům navíc do karet nahrává politika řady německých měst, třeba Hamburk již nevydává licence autům jen s čistě spalovacím pohonem. Mercedes tak dobrovolně vyskočil z vlaku, který dříve řídil. A dnes ho zkouší dohnat v olověných botách.

Třícípá hvězda nám tak zas jednou ukazuje vykreslila, jak by se žádná soudná firma neměla chovat. Bohužel se ovšem zdá, že její chování je nakažlivé. Třeba Volkswagen totiž po jejím odchodu ze segmentu taxíků dosahoval s modelem Touran víc než půlky celkových prodejů. Jenže VW i tento vůz poslal na věčnost, i když šlo o nejčastější volbu taxikářů za poslední roky a na některých místech o prodávanější model než všechny elektromobily značky dohromady. Dnes tak nemá co nabídnout, zatímco BYD si najal řadu expertů, aby mu s konverzemi jeho aut pomohli a učinil používání svých vozů pro tento účel co nejjednodušším.

Němci tak dobrovolně předávají další a další části trhu, kde přirozeně dominovali, Číňanům. A následně si stěžují, jak se jejich pokladny vyprazdňují a oni musí propouštět a zavírat továrny. Přitom stačilo, aby dali dohromady plán na příští léta, který se nebude opírat o ideologii, nýbrž obchodní racionalitu. Ta dnes dostává sakramentsky na zadek.

Zdroj: Handelsblatt

Petr Prokopec