Autoforum

/

Foto: Tesla

Uvážíme-li, co všechno se na poli těchto auto odehrálo od roku 2020, kdy Tesla představila svou poslední dobře prodejnou novinku, je vážně výsměch veškeré konkurenci, že si za takových okolností v USA proti americké automobilce ani neškrtne.

Psali jsme to naposledy při probírání schopnosti Číňanů se najednou prosazovat na „západních” trzích. V tomto článku jsme zavadili i o elektromobilitu jako takovou a popsali něco, co se v kontextu dnešní aktuality sluší zopakovat:

„Problém aut s elektrickým pohonem tedy není to, že jsou elektrická, jejich problémem obvykle je, že nebyla ušita na míru nikoho. Byla ušita na míru regulací a jako taková prostě nefungují - ne optimálně, ne tak dobře, jak by mohla. Neexistuje zkrátka jediný soudný technik automobilky, který by nesvázán pravidly ve střízlivém stavu přišel s něčím jako VW Polo GTI, tedy subkompaktním hot hatchem za milion korun, který zaostává prakticky ve všem za podstatně levnějším předchůdcem, a označil to za to nejlepší, co dnes dokáže udělat, a co vyvolá touhu v záplavách zákazníků. Takový člověk se nenarodil, neexistuje, podobné vozy jsou z nouze ctností, kterou si také jako z nouze ctnost pár lidí koupí. Na takových základech nelze budovat uspokojivě fungující byznys, proto také dnes prakticky všichni výrobci podobných věcí padají ke dnu.”

V Evropě to není tak patrné, protože ono šití aut na míru regulacím se stará o nemalé, do značné míry umělé prodeje mající oporu v kdečem (dotace, pokuty daňová zvýhodnění elektromobilů, daňová znevýhodnění aut jiných koncepcí apod.), jen ne v přirozené poptávce zákazníků. Odstraňte z trhu tuto z podstaty neudržitelnou mlhu a máte co? Téměř ryzí nezájem. Ani u nás není tak dobře čitelný, jakkoli lokálních výhod není tolik, ale podívejme se za oceán a máme před sebou skoro tragikomický obrázek.

Některá média v poslední době pomalu tyjí z toho, že se v červnu prodalo v USA za měsíc víc než 100 tisíc elektromobilů, což je sice pořád znak hroutícího se trhu (-11 % z roku na rok) a ještě razantněji klesajícího tržního podílu (aktuálně 6,9 místo 8,6 %), ale je to přece víc než 100 tisíc aut za měsíc, což se letos ještě nestalo. Jak ale probírají Auto News, struktura těchto prodejů maluje úplně jiný obrázek. Nenastal vlastně ani pořádný náznak oživení trhu s elektrickými auty jako takovými, jediné, co se stalo, je masivní comeback Tesly. Ta se ale ze zmíněného vždy vymykala, proto byla a je nadále tak úspěšná. A to dokonce v momentě, kdy prodává morálně starší auta než naprostá většina soupeřů.

Znovu bychom mohli citovat sami sebe, ale raději nebudeme dráždit ty, kteří nás nemohou vystát. Mnohokrát jsme ovšem řekli, že Tesla nevznikla jako nástroj na uspokojování regulací, čerpání dotací apod., její auta vznikla jako odpověď na reálný zájem v tomto segmentu a dokázala přijít se spoustu zajímavých řešení, která jsou lidem blízká. Ostatně jsme také mnohokrát řekli, že lidé nekupují Tesly primárně kvůli tomu, že jsou elektrické, jakkoli je to jistě součást jejich image, ale kvůli všemu ostatnímu. A kdyby nabízely i jiné druhy pohonu, prodávají se jen lépe.

Díky všemu zmíněnému se stala skoro neuvěřitelná věc - Tesla v USA v červnu prodala podle dat Mobility Global meziročně o 8 procent aut víc než loni a s 61 813 (!) dodanými vozy má v segmentu elektromobilů tržní podíl dosáhl 61,5 procenta, což představuje nárůst o 11 procentních bodů. Jinými slovy, všichni ostatní - ale úplně všichni ostatní - prodali v USA za měsíc pouhých 38 702 elektromobilů a meziročně padli o dalších 31 procent.

Je to fascinující rozložení sil, neboť Tesla už roky prakticky nic velké nedělá. Přišla jen s riskantně pojatým Cybertruckem, který si koleduje o titul největšího propadáku dějin aut, Modely S a Y ukončila, takže nabízí jen Model 3 (anno 2017) a Model Y (anno 2020). Jinými slovy prodá pomalu dvakrát víc morálně 9 resp. 6 let starých elektromobilů než všechny ostatní značky víc než 100 dalších modelů, které přišly téměř do jednoho na trh později. Sám Model Y se pak s 42 procenty trhu prodává lépe než úplně všechny „neteslí” elektromobily v nabídce, poměrně výrazně.

To je až neuvěřitelná bilance jen ukazující, jak moc elektromobilita bez federálních dotací (a přesto s řadou umělých podpor) v Americe prakticky umřela, dokonce i v Kalifornii. Žije jen Tesla, ale viz výše, to není primárně elektromobil, to je primárně Tesla. Vtip navíc je, že konkurenční značky nabízí v průměru 7 290 dolarů vlastních prodejních podpor (přibližně 13 % průměrné ceny), čímž prakticky vyrovnávají dřívější federální dotace (7 500 USD). A přesto nic. O dalších značkách v žebříčku skoro nemá smysl mluvit - druhý je Rivian s 4 535 prodeji, ale 2 061 aut z toho dělají dodávky, osobní auta jsou nikde. Chevrolet s 4 094 dodávkami a 57% poklesem je také nikde, a to chtěl být za pár let jen elektrický. Čtvrté Hyundai s 4 011 registracemi (-23 %) je vzhledem k jeho posedlosti tímto typem aut též nikde.

Tohle je mrtvý trh + Tesla, která ani žádné větší slevy poskytovat nemusí. Je čas „vypnout dotace” a další formy přerozdělování i v Evropě a stane se tu to samé. Stejně je to nevyhnutelné, velké místní automobilky budou jen krvácet, pokud budou muset tato auta dělat jen pro relativně malý evropský trh, který navíc z většiny elektromobily nezajímají ani dnes, o odbyt se stará pár jednotek zemí dalšími a dalšími umělými podporami. Prostě to vypněte, na co ještě čekáte - čím později to uděláte, tím víc to bude bolet. Lepší odepsat stamiliardy dnes než biliony zítra, i zaslepená Honda na to přišla...

Zdroj: Auto News

Petr Miler